2022年以來(lái)，物流行業(yè)異常艱難，疫情多點(diǎn)散發(fā)的情況下，物流企業(yè)進(jìn)項越來(lái)越少，支出越來(lái)越多，在羅戈網(wǎng).物流沙龍的采訪(fǎng)中，這家中小型物流企業(yè)的苦處非常有代表性：

“第一，油費暴漲，今年以來(lái)油價(jià)漲了八次，以前每輛車(chē)月均跑3萬(wàn)公里，一年至少要跑30萬(wàn)公里，油價(jià)飆升之后，一年油費就要多付五六萬(wàn)元。第二，運價(jià)不漲，很多業(yè)務(wù)訂單是年初簽訂的，里面并不包含油費幅度，只能硬著(zhù)頭皮接單，以前一車(chē)能掙一千多，現在一車(chē)能賠兩千多。第三，缺司機，司機很苦很難，很多被封控被困在路上，沒(méi)司機怎么接活、干活？第四，空跑率高，很多時(shí)候車(chē)開(kāi)到目的地下不去車(chē)、卸不了貨，空跑概率曾經(jīng)達到三分之一，甚至更高。第五，回貨不好，很多地方因為疫情停工停產(chǎn)，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第六，證難辦，提交了各種信息內容后，常出現通行證審批還沒(méi)通過(guò)，核酸報告已經(jīng)超過(guò)48小時(shí)的情況，申報只能作廢。第七，應收賬款周期拉長(cháng)，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險?！?/span>

還有數不清的無(wú)法量化的額外支出，比如疫情下執行嚴格的疫情防控、消殺工作、封閉式管理；運力無(wú)法保障的情況下高價(jià)外包臨時(shí)工；有些地區物流園區被封，物流企業(yè)找臨時(shí)場(chǎng)地、臨時(shí)人工卸貨；車(chē)輛運輸需要繞開(kāi)一些高速卡口，線(xiàn)路拉長(cháng)，運輸費用增加，同時(shí)貨車(chē)配備的司機也需要增加，而司機很難找……

疫情下物流企業(yè)有多難？很多物流企業(yè)是有苦倒不出的，只能默默說(shuō)一句“今年比前兩年都要難”，這其中不知包含多少心酸苦楚。近日中國物流與采購聯(lián)合會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”）發(fā)布的《中小微物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況調查報告》中顯示，超過(guò)一半的被調查企業(yè)利潤出現虧損。

超一半中小微物流企業(yè)虧損

提到物流，人們常常想到“高大上”的大物流企業(yè)或兼具互聯(lián)網(wǎng)和科技屬性的大廠(chǎng)，他們在疫情期間為保障民生供應做出了很大的貢獻，通過(guò)智能化數字化提升了運輸、配送、倉儲、轉運效率。但實(shí)際上，常被人們看不到的中小微物流企業(yè)才是我國物流業(yè)最重要的組成部分。

我國物流相關(guān)市場(chǎng)主體超過(guò)600萬(wàn)，其中超過(guò)九成的法人單位屬于中小微企業(yè)，他們是物流業(yè)的中流砥柱，也是疫情下受沖擊最大的企業(yè)，雖常被人們成為“小亂散”但實(shí)實(shí)在在地關(guān)乎著(zhù)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，他們更需要社會(huì )的關(guān)心。

我們看到，中物聯(lián)共收到有效問(wèn)卷1187份，被調查的中小微物流企業(yè)主要是民營(yíng)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)集中在公路貨運領(lǐng)域，其中近七成企業(yè)的平均員工人數在50人以?xún)?，四分之一?0人以?xún)?；近三分之一的企業(yè)近三年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規模在100萬(wàn)元以下。

近些年來(lái)，中小微物流企業(yè)一直都承受著(zhù)巨大的競爭壓力：上游帳期延長(cháng)；貨量減少；結算以帳期為主；小票貨減少，大票貨增多；人工及運營(yíng)成本增加；環(huán)保管制加強；稅負加重；融資困難；物流巨頭及資本虎視眈眈；同行低價(jià)競爭……一部分中小微物流企業(yè)已折戟途中，還有一部分在艱難支撐，而今年疫情的反復讓他們雪上加霜：

這份調查結果很大程度上代表了行業(yè)發(fā)展現狀：疫情下，中小微物流企業(yè)虧損面過(guò)半，生存壓力大增；近一半企業(yè)缺員工，有的還存在“用工荒”；成本不斷上升的情況下，超三分之一的企業(yè)物流服務(wù)價(jià)格下跌；中小微物流企業(yè)資金周轉和融資壓力越來(lái)越大；三成企業(yè)表示與去年相比發(fā)展前景不樂(lè )觀(guān)；近一半企業(yè)反映油價(jià)等成本上漲無(wú)法實(shí)現價(jià)格聯(lián)動(dòng)是最大的不公平問(wèn)題，大部分中小微企業(yè)基本沒(méi)有議價(jià)能力和調價(jià)機制，面臨“干一天虧一天”的境地；超過(guò)一半的企業(yè)反映限制行業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題是運營(yíng)成本過(guò)快上漲，包括能源、人力、用地、資金等成本壓力持續加大，中小微企業(yè)抗風(fēng)險能力不足。

中小微物流企業(yè)需要更多幫扶

中國的物流市場(chǎng)足夠大，需要各種類(lèi)型的物流公司滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，特別也包括中小微物流企業(yè)。比如我國消費的碎片化與個(gè)性化導致專(zhuān)線(xiàn)物流這種極度非標業(yè)務(wù)，無(wú)法像快遞一樣快速地由幾家大公司統一市場(chǎng)，只有眾多的中小微物流企業(yè)才能承擔這種個(gè)性化的服務(wù)交付。

很多中小物流企業(yè)老板以前是靠人品、關(guān)系、勤勞、實(shí)在等個(gè)人特質(zhì)獲得了第一桶金。進(jìn)入到信息時(shí)代，在以資本和信息、技術(shù)為主要競爭力的前提下，他們的市場(chǎng)競爭力被弱化，而到了疫情時(shí)代，他們的處境變得更糟。疫情下，中小微物流企業(yè)還能堅持多久？如今的情況下，賬期短、有流動(dòng)資金的物流企業(yè)還能撐一段時(shí)間，而有的企業(yè)已經(jīng)元氣大傷瀕臨崩潰。此時(shí)我們不能站著(zhù)說(shuō)話(huà)不腰疼地暢談“自救”“轉型”“聯(lián)盟”，企業(yè)需要幫助他們活下去的實(shí)在幫扶措施。

中小微物流企業(yè)最期望什么？他們期望不拖欠中小微企業(yè)運費、保障應收賬款合理賬期；油價(jià)等成本上漲實(shí)現價(jià)格聯(lián)動(dòng)；降低交通運輸行業(yè)增值稅稅率；高速公路收費優(yōu)惠擴圍；降低中小微企業(yè)社保費率；放開(kāi)城市貨車(chē)通行權；放寬或取消配送車(chē)型限制；高速公路空車(chē)減半收費優(yōu)惠政策……

面對種種困難，國家、地區、行業(yè)和各機構提供了一系列紓困手段來(lái)支持中小微物流企業(yè)，比如在全國推進(jìn)落實(shí)稅收優(yōu)惠、社保緩繳、融資擔保等九大政策措施，指導各地用足用好中小企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)助企紓困政策，推出央行加快投放1000億元再貸款用于交通運輸、物流等領(lǐng)域的措施，切實(shí)幫助物流企業(yè)和貨車(chē)司機解決實(shí)際困難；多地出臺防疫補貼優(yōu)惠政策，杭州市針對相關(guān)貨運企業(yè)給予小微貨運企業(yè)2022年防疫、消殺支出不超過(guò)50%補貼；上海市近期公布的數據顯示，自3月到5月8日，上海各金融機構向731家抗疫物資保供企業(yè)、物流企業(yè)發(fā)放貸款335億元等等。

除了各種政策和措施出臺，外部環(huán)境也在逐漸變好。自4月11日國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運物流保通保暢工作的通知》以來(lái)已經(jīng)一個(gè)多月了，情況正在不斷好轉，全國貨運物流總體有序運行，持續恢復。高速公路的收費站和服務(wù)區已基本完全開(kāi)放，整車(chē)貨運流量指數不斷增長(cháng)，5月17日全國高速公路貨車(chē)通行737.84萬(wàn)輛，環(huán)比上升4.88%。

疫情下，中小微物流企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境十分嚴峻。我們期望，國家、地區、行業(yè)下一步能出臺更有力的、針對性的扶危紓困政策措施，政策落實(shí)落細，用好用足現有政策、實(shí)心實(shí)意幫困解難、精準精細差異化幫扶，幫助中小微物流企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，讓他們切實(shí)感受到政策較好的落地、有較強的獲得感。期望隨著(zhù)疫情沖擊逐步減緩，中小微物流企業(yè)逐漸恢復活力，中國物流業(yè)的韌性進(jìn)一步增強。