倉儲無(wú)人化
現在，倉儲無(wú)人化的主要是AGV的形式，包含亞馬遜、京東等電商平臺，建設無(wú)人倉的時(shí)候，大多采用這種方式。AGV計劃趨于成熟，京東等國內電商平臺、南京物流公司，逐漸建立了示范倉。

AGV的弊端在于，需求進(jìn)行大規模的改造，線(xiàn)路流程固定化而且不易改動(dòng)，而且要求貨品的高度一致，這也是為何京東的無(wú)人倉大多都是新建的為主。OTTO和波士頓動(dòng)力的計劃，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量庫房中運用。

波士頓動(dòng)力的人形機器人替代了傳統的人類(lèi)搬運工，將擔任搬動(dòng)貨品，而OTTO Motors的物流小車(chē)，擔任運送貨品，整個(gè)進(jìn)程都是無(wú)人化操作。相比AGV，線(xiàn)路更為自由，物品的尺寸能夠更多樣化，當然了，前提是在A(yíng)tlas的才能范圍內。

波士頓動(dòng)力+OTTO Motors的計劃，也便是人形機器人+自動(dòng)駕駛物流小車(chē)的計劃，更具備遍及適用性、無(wú)需特別改裝、貨品更多樣性等長(cháng)處，現在的缺點(diǎn)可能便是太貴，以及保護方面的本錢(qián)還需求驗證。

但由于這個(gè)計劃的遍及適用性，例如，能夠在南京物流公司倉運用、能夠在生產(chǎn)車(chē)間運用、能夠在物料存放處運用、能夠在各類(lèi)商店的庫房運用等等，庫房的場(chǎng)景更為簡(jiǎn)略，對自動(dòng)駕駛的技能要求相比公開(kāi)道路或最終一公里配送的要低。能夠替代現在大多在運用的叉車(chē)+人類(lèi)駕駛員開(kāi)車(chē)的搬運模式。

跟著(zhù)運用規模的提高，本錢(qián)和保護本錢(qián)是有可能下降的。這可能是倉儲無(wú)人化的趨勢。跟著(zhù)Atlas在倉儲方面的使用，它再也不是那個(gè)只會(huì )擔任在朋友圈搞笑的機器人了。

運送無(wú)人化
運送無(wú)人化，主要是倉到倉之間的無(wú)人化。運送無(wú)人化，現在主要是測驗運用自動(dòng)駕駛重卡進(jìn)行倉到倉之間的運送。

Waymo在宣告完結22.5億美元融資的同時(shí)，也宣告推出Waymo Via的自動(dòng)駕駛重卡業(yè)務(wù)，與運送人類(lèi)的RoboTaxi服務(wù)的Waymo One互成犄角，完結了Waymo自動(dòng)駕駛在人和物兩大運送市場(chǎng)的布局。

Waymo宣告和UPS協(xié)作，在美國測驗自動(dòng)駕駛貨運服務(wù)，草創(chuàng )公司圖森未來(lái)則與美國郵政有過(guò)相似的協(xié)作，值得一提的是，UPS與圖森未來(lái)也有協(xié)作，而且有資本層面的協(xié)作，UPS參與了圖森未來(lái)的一輪融資，但未發(fā)布具體的投資金額。

運送無(wú)人化，現已被南京物流公司視為未來(lái)的發(fā)展趨勢，UPS與Waymo、圖森未來(lái)的協(xié)作，便是物流測驗。倉到倉之間的運送，是現在南京物流公司系統中本錢(qián)最大的部分。

依據Plunkett Research的數據，以美國商場(chǎng)為例，包含航空、水運、鐵路、管道和貨車(chē)在內的貨運商場(chǎng)，價(jià)值大概是1萬(wàn)億美元，而貨車(chē)運送占據了其間的70%，也便是7000億美元。

而貨車(chē)運送中，刨除車(chē)輛外的本錢(qián)：司機本錢(qián)約占33.3%，燃油本錢(qián)約占33.3%，高速費約占33.3%。自動(dòng)駕駛技能，瞄準的是司機本錢(qián)的下降和燃油本錢(qián)的下降（自動(dòng)駕駛技能會(huì )讓車(chē)輛更省油）。

這也是自動(dòng)駕駛技能在運送無(wú)人化的最大動(dòng)力。