南京物流本質(zhì)上是在玩拼貨游戲，通過(guò)組網(wǎng)來(lái)降低邊際成本幾乎是共同的發(fā)展路徑。整個(gè)物流運輸領(lǐng)域就剩大票零擔這個(gè)最后的機會(huì )，大票零擔以往90%的市場(chǎng)由大大小小、各自為營(yíng)的南京物流專(zhuān)線(xiàn)公司所承包，但隨著(zhù)金稅三期政策和物流園區違規拆遷等監管力度加強后，南京物流專(zhuān)線(xiàn)公司很難鉆空子來(lái)壓低成本。

     南京物流專(zhuān)線(xiàn)公司迫切需要有一個(gè)有組織能力的“大哥”出現，整合專(zhuān)線(xiàn)的平臺應運而生。從2016年起，專(zhuān)線(xiàn)平臺開(kāi)始頻繁發(fā)聲，試圖將專(zhuān)線(xiàn)組成一張具有計劃性的網(wǎng)絡(luò )來(lái)降本增效。

        在各路大票零擔的南京物流專(zhuān)線(xiàn)平臺涌現時(shí)，2018年開(kāi)始大票零擔也普遍受到了資本關(guān)注，幾家專(zhuān)線(xiàn)平臺相繼完成大額融資，資本和快運等物流公司也蠢蠢欲動(dòng)，押注大票零擔將會(huì )誕生下一個(gè)獨角獸。

      但這種熱度并沒(méi)有持續下去，2019年開(kāi)始幾乎只有一家專(zhuān)線(xiàn)平臺獲得融資，南京物流專(zhuān)線(xiàn)平臺的發(fā)聲也變少了，業(yè)內對于大票零擔的網(wǎng)絡(luò )價(jià)值也存爭議。

      根據灼識咨詢(xún)數據顯示，2019年大票零擔物流市場(chǎng)規模達1.5萬(wàn)億，而快遞達7000億。大票零擔中有90%的市場(chǎng)由南京物流專(zhuān)線(xiàn)公司來(lái)消化，足夠大的市場(chǎng)給了各路專(zhuān)線(xiàn)平臺發(fā)揮的機會(huì )，但存量整合下也十分考驗團隊的資源整合能力、運營(yíng)能力以及系統搭建能力。