# G7+E6，公路貨運領(lǐng)域領(lǐng)先者之間的聯(lián)姻，能掀起怎樣的浪花？能產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應？將給貨運乃至物流行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？又將給廣大的貨運經(jīng)營(yíng)者們帶來(lái)哪些變化？
拐角重逢，又殊途同歸。
這句話(huà)形容曾經(jīng)同源而生，又漸行漸遠，卻在今年轉角拐彎的一抬首間，相逢的G7和易流，真是再合適不過(guò)。
6月7日，公路貨運行業(yè)IoT+SaaS服務(wù)提供商G7物聯(lián)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“G7”）正式對外宣布，與曾經(jīng)的同路競跑者——易流科技（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“E6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。合并后，G7創(chuàng )始人翟學(xué)魂擔任公司董事長(cháng)兼首席執行官，E6董事長(cháng)張景濤擔任公司副董事長(cháng)，G7首席財務(wù)官張杰龍擔任公司首席財務(wù)官。
按照當前兩家公司的運力鏈接、服務(wù)企業(yè)數量和物聯(lián)網(wǎng)大數據底層看，新公司有望成為中國公路貨運數字化中最具規模和影響力的軟件公司，也將是今年來(lái)該領(lǐng)域最大合并案。
G7+E6，公路貨運領(lǐng)域領(lǐng)先者之間的聯(lián)姻，能掀起怎樣的浪花？能產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應？將給貨運乃至物流行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？又將給廣大的貨運經(jīng)營(yíng)者們帶來(lái)哪些變化？
這可能是目前外界最為迫切想了解的問(wèn)題。
惺惺相惜：保留品牌 獨立運營(yíng)
這場(chǎng)相遇并不偶然。
2021年10月，G7主動(dòng)拋出橄欖枝，洽談合并。
“2021年6月，我們核心團隊總結過(guò)去3年的成功、失敗，得出的結論就是要把G7打造成一個(gè)全球領(lǐng)先的SaaS公司?！?/span>
2021年，可以說(shuō)G7已在巔峰：搭建完成了服務(wù)數萬(wàn)貨運經(jīng)營(yíng)者的數字服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，又深入裝備、無(wú)人卡車(chē)、交易場(chǎng)景等打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，“軟硬一體，全鏈貫通”。
但因“全球領(lǐng)先的SaaS公司”的目標遠大，翟學(xué)魂覺(jué)得仍處于成長(cháng)期的G7有必要聯(lián)手一些優(yōu)秀的合作伙伴，“什么樣的共創(chuàng )伙伴能夠與我們攜手，更有把握、更快、更好地完成這個(gè)使命？”
G7想到了E6。
而恰恰這時(shí)候，E6經(jīng)過(guò)多年的專(zhuān)注深耕，已經(jīng)夯實(shí)物流能力基礎，也正在尋求快速強大的路徑。
“第一點(diǎn)，跟老翟在一起，我們有共同的愿景——成為受尊敬的全球SaaS領(lǐng)先企業(yè)；其次，我們兩家有很強的互補性，G7在貨運經(jīng)營(yíng)者上的累積夯實(shí)，E6側重上游貨主與供應鏈建設，資源和能力形成非常好的協(xié)同；第三，雙方有十幾年的互動(dòng)，能理解對方，對彼此的目標與愿景，對行業(yè)的認知與理解都非常認同?！睆埦皾硎?。
互相有意之下，僅僅經(jīng)過(guò)幾輪商談，雙方就達成共識——強強聯(lián)合。
根據對外公開(kāi)信息，兩家公司完成合并后，仍保留各自品牌，業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)，人員架構上保持不變。
新公司層面設立決策委員會(huì )，統籌公司戰略，決定公司重大經(jīng)營(yíng)事項，推動(dòng)協(xié)同價(jià)值，向公司董事會(huì )負責。
兩位創(chuàng )始人仍分別負責各自企業(yè)的運營(yíng)，只不過(guò)公司層面分工各有側重，翟學(xué)魂側重戰略和產(chǎn)品能力，張景濤將更關(guān)注業(yè)務(wù)與運營(yíng)。
業(yè)務(wù)分工層面，誰(shuí)家優(yōu)勢明顯，誰(shuí)家負責，不重復建設。比如E6負責整個(gè)公司的冷鏈、快消等KA品牌方供應鏈及物流業(yè)務(wù)；G7負責中小貨運經(jīng)營(yíng)者SaaS服務(wù)、鋼鐵等大宗生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)。
定位目標上，堅持公路貨運行業(yè)IoT SaaS服務(wù)，堅持“1+N”產(chǎn)品戰略。1即訂閱服務(wù)，為廣大貨運經(jīng)營(yíng)者和上游企業(yè)提供軟硬一體的操作系統。在此基礎上，深度集成運力、能源、保險、裝備等N個(gè)交易服務(wù)，并在特定的領(lǐng)域，比如冷鏈、快消、食品、大宗等領(lǐng)域提供供應鏈端到端可視化服務(wù)、上下游協(xié)同優(yōu)化服務(wù)。
由此實(shí)現雙方合并的目標——尋求1+1大于2，通過(guò)強強聯(lián)合，實(shí)現優(yōu)勢互補，大跨步抬升其在物流科技服務(wù)平臺的核心技術(shù)優(yōu)勢。
G7+E6，是從生產(chǎn)物流到消費物流，從貨主到物流中小企業(yè)，從裝備工具到無(wú)人駕駛的物流貨運場(chǎng)景全覆蓋。最終實(shí)現，推動(dòng)整個(gè)貨運行業(yè)數字化進(jìn)程的目標。
重逢攜手：成長(cháng)差異成就協(xié)同爆發(fā)
回顧兩家的成長(cháng)歷程，確有十分奇妙的緣分。
· 共同的原點(diǎn)
公路貨運數字化、IoT+SaaS平臺服務(wù)商領(lǐng)軍者的起源，是一個(gè)小小的GPS硬件傳感器。
2008年前后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)，貨運行業(yè)對于數字化的期盼更為深切。德邦、京東、順豐……幾乎所有的你能想到的物流巨頭都在尋求建設一張更為高效、便捷、穩定的運輸網(wǎng)絡(luò )。
如何實(shí)現貨車(chē)定位、軌跡追蹤、交付互動(dòng)數字化？G7的破題思路就是將GPS放入一個(gè)盒子，加上通信交互等各種功能，用物聯(lián)網(wǎng)的方式搭建一張服務(wù)全國的網(wǎng)絡(luò )。
而彼時(shí)，E6同樣從硬件入手，切入了同一片市場(chǎng)。
如果時(shí)空有一個(gè)坐標，那么G7和E6都站在了車(chē)輛在途信息可視化、車(chē)隊管理全國聯(lián)網(wǎng)的原點(diǎn)。
· 各有征途軌跡
不過(guò)之后的發(fā)展，雙方各有考量與機遇，走出了差異化路徑。
G7服務(wù)的貨運經(jīng)營(yíng)者由大到小、由少變多，這張物聯(lián)網(wǎng)演化得更為多元、廣闊，將司機、安全、油耗、ETC、油氣站、貨箱等各個(gè)場(chǎng)景下的生產(chǎn)要素全都鏈接交互起來(lái)。
之后G7更是深入交易場(chǎng)景，參與重構裝備、無(wú)人駕駛，變革交易方式、結算方式，深入產(chǎn)業(yè)鏈，連通大宗生產(chǎn)端，擴大朋友圈。
最終呈現給行業(yè)一個(gè)IoT+SaaS的物聯(lián)網(wǎng)平臺。
而E6主攻供應鏈物流SaaS平臺，站在訂單、貨的角度，重構了從發(fā)貨人到收貨人之間的供應鏈信息流，主打供應鏈透明，在冷鏈、快遞、消費品、餐飲、商場(chǎng)等細分市場(chǎng)打出一片天。
· 并肩攜手重新出發(fā)
但走到近兩年，驀然回顧，雙方其實(shí)有著(zhù)一樣的底色：IoT、SaaS服務(wù)、數字化、幾乎所有的關(guān)鍵詞都撞上了。
“其實(shí)沒(méi)合并之前，E6更主動(dòng)面向食品、消費品等上游做深耕，而G7是打通訂閱服務(wù)與交易服務(wù)，花費更多力氣面向腰部的貨運經(jīng)營(yíng)者做產(chǎn)品升級。相互之間是差異化競爭的?！?/span>
但隨著(zhù)多次溝通、互相理解，雙方發(fā)現：大家的定位是一致的——雖然客群不同，一個(gè)面向貨主，一個(gè)主攻中小貨運經(jīng)營(yíng)者，但都堅定提供軟硬一體的SaaS服務(wù)。
大家對行業(yè)未來(lái)理解是一致的——內延式發(fā)展，有別于之前企業(yè)都追求大而全，追求做巨無(wú)霸，未來(lái)企業(yè)將轉向發(fā)展內在運營(yíng)、產(chǎn)品和能力提升效能。
“如果你能夠給客戶(hù)更好的連接，你把每張定單、每輛車(chē)管的更好，把一盤(pán)貨管的更好，把供應鏈直達終端做得更徹底，把效率提升得更高，你對未來(lái)物流、供應鏈乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就更有價(jià)值?！?/span>
大家的目標也是一致的——提供「訂閱+交易」的一站式數字化服務(wù)，基于一個(gè)IoT+SaaS的操作系統，集成油品、保險、裝備、網(wǎng)絡(luò )貨運等N個(gè)交易服務(wù)，并繼續向上下游延伸，為冷鏈、快遞、快消品、食品、大宗產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)鏈提供供應鏈端到端服務(wù)。
與此同時(shí)，作為背后的投資者，菜鳥(niǎo)、騰訊、普洛斯也樂(lè )見(jiàn)其成，積極推動(dòng)了合并。
所以，兩家攜手聯(lián)合，水到渠成，確實(shí)不奇怪。
如果將上述兩家的發(fā)展軌跡畫(huà)出來(lái)，你看到的會(huì )是無(wú)限趨近的一個(gè)圓。
殊途同歸：優(yōu)勢互補 協(xié)同即壁壘
圓，代表包容與完善。
· 包容獨特
各自獨自走了十多年，都有自己的特點(diǎn)、優(yōu)勢和路徑。
就像G7擅長(cháng)大數據、AI和算法，已經(jīng)能夠提供覆蓋人、車(chē)、路、能源等全鏈條生產(chǎn)要素的IoT服務(wù)，在管車(chē)、安全等業(yè)務(wù)上形成了底層核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
而E6在供應鏈端到端可視化業(yè)務(wù)上做專(zhuān)業(yè)深耕，為冷鏈和快消等KA品牌方供應鏈及物流業(yè)務(wù)提供柔性供應鏈解決方案，且市場(chǎng)占有率第一。
G7在水泥、鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈深入上頗有建樹(shù)。
E6則在冷鏈、消費品、快遞、餐飲等賽道的粉絲頗多。
張景濤介紹，一方面E6主要面向貨主端，擁有軟硬一體端到端的可視化核心競爭力，能夠打通從貨主全鏈路數字化服務(wù)，實(shí)現上下游高效協(xié)同，幫助貨主企業(yè)在新消費時(shí)代構建柔性供應鏈體系。在重點(diǎn)的快消、食品形成了頭部客戶(hù)覆蓋。
另一方面，E6在冷鏈溫控的全鏈路數字化能力建設上獨樹(shù)一幟，能提供冷鏈全鏈路數字溫控、食品安全、品控、溯源等服務(wù)，因此在冷鏈相關(guān)的食品、生鮮、餐飲、零售電商等覆蓋上處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
而相比E6的穩健專(zhuān)注，G7更為開(kāi)放創(chuàng )新。
翟學(xué)魂說(shuō)：“物聯(lián)網(wǎng)下所有的流程、訂單、采購、數據監管對于物流老板不是N件事，而應該是一件事?！?/span>
為此，G7多年投入資金和資源，不斷探索、試錯，打造了一個(gè)把交易、交付和數據全部全鏈打通的智能化平臺，能將產(chǎn)業(yè)鏈上下游通過(guò)SaaS連接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服務(wù)。最后成功打通了產(chǎn)業(yè)SaaS訂閱服務(wù)和交易服務(wù)這兩類(lèi)服務(wù)模式——這也是全球做SaaS的優(yōu)秀企業(yè)的通用模式。
在此過(guò)程中，G7累積了深度的算法和AI能力，在技術(shù)上占據了行業(yè)領(lǐng)先地位。
在相近的賽道，互相看著(zhù)對方十多年的耕耘和奮斗，多了一份理解與包容，這個(gè)集合體的“圓”能容納對方的個(gè)性與差異。
· 相互融合成就
但在包容的同時(shí)，這個(gè)拼合的“圓”也是一種融合與完善。
有人會(huì )質(zhì)疑，品牌獨立、組織獨立、文化獨立，真的能融合么？
但事實(shí)上，僅僅三個(gè)月，G7與E6就完成了兩邊的整合目標，目前來(lái)看，結果超出預期。
一方面，雙方的銷(xiāo)售團隊實(shí)現融合，G7已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售E6的冷鏈產(chǎn)品，E6也在推廣G7的安全產(chǎn)品?！暗?月份，G7的保險產(chǎn)品、裝備、網(wǎng)絡(luò )貨運、油品等交易服務(wù)都能通過(guò)E6完成銷(xiāo)售?！?/span>
另一方面，雙方的產(chǎn)品業(yè)務(wù)分工也十分明確。
據悉，合并后的新公司有5大核心產(chǎn)品：冷鏈、供應鏈解決方案、面向中小貨運經(jīng)營(yíng)者的全鏈貫通的SaaS、安全產(chǎn)品、數據服務(wù)。
翟學(xué)魂確認：“這些產(chǎn)品，過(guò)去誰(shuí)做的更有優(yōu)勢，那以后一切的工作全部由這一個(gè)團隊負責，不做重復性的建設?！?/span>
比如，冷鏈、快消等領(lǐng)域以及供應鏈業(yè)務(wù)的交付和實(shí)時(shí)服務(wù)已經(jīng)實(shí)現整合，全部交由E6負責。
比如，安全產(chǎn)品、裝備、網(wǎng)絡(luò )貨運、大宗生產(chǎn)物流、中小貨運經(jīng)營(yíng)者SaaS等能力全部由G7支持，算法、AI等技術(shù)團隊也實(shí)現整合，全部由G7負責。
翟學(xué)魂表示：“市場(chǎng)上E6和G7仍然是兩個(gè)品牌，甚至還會(huì )有一定的競爭，但那是保持大家原生活力的競爭?！?/span>
而反過(guò)來(lái)，因為E6在上游貨主、訂單上的優(yōu)勢，配合G7在廣泛貨運經(jīng)營(yíng)者的能量，輔以底層算法、大數據能力，將會(huì )是協(xié)同價(jià)值的爆發(fā)。
市占率獨占鰲頭：合體壁壘+先發(fā)優(yōu)勢顯著(zhù)
據悉，合并后，“G7+E6” 將成為行業(yè)中最具規模和影響力的軟件服務(wù)公司。其業(yè)務(wù)將覆蓋從生產(chǎn)物流到消費物流的重要垂直市場(chǎng)；客戶(hù)將囊括萬(wàn)億公路貨運市場(chǎng)的主要參與者；產(chǎn)品組合也將形成了「訂閱+交易」的一站式數字化服務(wù)；技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步加強，成為行業(yè)中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術(shù)公司。
E6優(yōu)勢的冷鏈、餐飲、食品、醫藥、快消等消費物流，加上G7的鋼鐵、煤炭、水泥等生產(chǎn)物流以及中小貨運經(jīng)營(yíng)者群體，產(chǎn)業(yè)鏈版圖更為完整。
與此同時(shí)，在一個(gè)統一的智能化平臺上，提供軟件訂閱服務(wù)，以及油品、數字貨運、數字貨艙、物流保險等交易服務(wù)。兩者合體的全新產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢勢必更能打動(dòng)上游的大貨主，也能規?；统杀咎峁┙o幾十萬(wàn)亟待數字化的中小貨運經(jīng)營(yíng)者——他們真的太缺數字化平臺的能力了！
拿翟學(xué)魂的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是雙方協(xié)作貢獻更好的產(chǎn)品，拓寬了整個(gè)產(chǎn)品邊界。
此外，此次兩方合并對于行業(yè)發(fā)展也是意義非凡。
眾所周知，目前的貨運規模增長(cháng)陷入低谷，無(wú)法以量取勝的時(shí)候，所有貨運參與方亟需一條路實(shí)現成長(cháng)——效率、服務(wù)成為必然選擇。
而G7與E6的合并為其實(shí)現提供可能。一方面通過(guò)與更廣泛平臺的對接合作，比如菜鳥(niǎo)、京東、順豐等，加速供應鏈上游的數字化趨勢；另一方面為中小貨運經(jīng)營(yíng)者提供更低成本更好用的操作系統。
不過(guò)，即使是“G7+E6”的組合，其在中國公路貨運數字化領(lǐng)域的市占率也僅僅只有10%左右，距離整個(gè)市場(chǎng)的大整合仍有巨大空間。
下一步，“G7+E6”也制定了明確目標。
首先，在煤炭、鋼鐵等大宗和農產(chǎn)品、農牧等生鮮冷鏈幾個(gè)垂直賽道，以及中小貨運經(jīng)營(yíng)者群體中創(chuàng )造針對性的操作系統，既為上游企業(yè)提高供應鏈效率和終端把控能力，也為下游幾十萬(wàn)中小物流企業(yè)提供低成本的精細化智能操作系統，提高行業(yè)數字化能力。
在此基礎上，向杰出的物流、供應鏈SaaS公司前進(jìn)！
張景濤也表態(tài)：“我們會(huì )抱著(zhù)二次創(chuàng )業(yè)的心態(tài)，秉承創(chuàng )始人精神，做好了（過(guò)去成功）清空和清零思想準備，希望在未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革當中實(shí)現新的大跨越?！?/span>
