6月22日，為了強化?；愤\輸各部門(mén)的應急搶險機制，聚集了眾多大型化工企業(yè)的南京江北新區新材料科技園，通過(guò)多部門(mén)聯(lián)合舉行了一次?；愤\輸泄漏事故應急處置綜合演練。
“今年6月是第21個(gè)全國‘安全生產(chǎn)月’，此次參與協(xié)同聯(lián)動(dòng)演練對出現的問(wèn)題和薄弱環(huán)節進(jìn)行完善，可以不斷提升協(xié)同應對各類(lèi)突發(fā)事件應急處置的能力?！?月23日，南京三圣物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三圣物流”）安全經(jīng)理臧雷向《中國物流與采購》雜志記者表示，“?；返缆愤\輸安全任重道遠，應急演練并不是只在安全生產(chǎn)月，而是要以全天候預警、時(shí)刻準備的狀態(tài)去做應急，并不斷強化應急救援力量。”
近年來(lái)，我國化工市場(chǎng)需求持續增長(cháng)，?；肺锪魇袌?chǎng)相應也出現了日益增長(cháng)。與此同時(shí)，國家安監總局與消防部門(mén)相關(guān)數據顯示，近幾年我國發(fā)生的?；肥鹿手?，77%發(fā)生在運輸階段。無(wú)疑，?；肺锪魇俏；钒踩酗L(fēng)險最高的一環(huán)，甚至被百姓形容為“流動(dòng)的炸彈”。
“近期夏季高溫來(lái)襲，加之疫情管控影響，?；肺锪鬟\輸面臨多重壓力，持續加強安全管控、提升事故應急處置能力，對于?；肺锪髌髽I(yè)來(lái)說(shuō)非常重要?！?月16日，山東銳特物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銳特物流”）總經(jīng)理陳書(shū)勇向《中國物流與采購》雜志記者強調，安全問(wèn)題是?；愤\輸的重中之重。
結合往年?；肥鹿蕘?lái)看，重大?；愤\輸事故多發(fā)生在炎熱的夏季，高溫高濕、臺風(fēng)、降雨等等，都是增大運輸安全事故的自然因素。臧雷分析認為，一是從產(chǎn)品本身來(lái)看，有些是經(jīng)不起高溫的，因為高溫導致燃燒或閃爆等現象的可能性會(huì )增加；二是從運輸車(chē)輛來(lái)看，在到了夏季之后車(chē)輛機能較差。例如，輪胎到了夏天之后，胎壓、胎溫會(huì )比平時(shí)高，如果車(chē)輛在長(cháng)時(shí)間行駛后，不對輪胎進(jìn)行降溫處理，也更可能出現自燃甚至失火現象。三是從駕駛人員來(lái)看，除了夏季光線(xiàn)比較刺眼外，天氣炎熱也容易導致駕駛員的身體處于比較疲憊的狀態(tài)，而人為的不安全因素也是導致事故概率更高的原因之一。
近期，在新冠疫情管控下，高速堵車(chē)狀況頻現，也可能會(huì )對?；愤\輸安全造成不利影響。臧雷進(jìn)一步表示，“對于一些高危?；?，一旦出現問(wèn)題就可能對社會(huì )安全造成比較大的影響。因此，其物流運作對于時(shí)效性要求非常強，需要首先在公安部門(mén)進(jìn)行備案，取得通行證后才可在指定時(shí)間、指定線(xiàn)路行駛?！彼M(jìn)一步指出，“高速擁堵可能導致裝載各種產(chǎn)品的?；愤\輸車(chē)輛擁堵在一起，由此加大潛在的安全風(fēng)險。只有車(chē)輛正常跑起來(lái)，才能將安全事故風(fēng)險降低。”
在陳書(shū)勇看來(lái)，?；愤\輸行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻并不算高，這也導致了低價(jià)競爭的行業(yè)現狀，并由此帶來(lái)更多的安全隱患。“只需5臺運輸車(chē)便可成立公司，一些企業(yè)沒(méi)有應急設備、安全管理等安全保障，甚至仍然采用掛靠的方式來(lái)降低物流成本?！标悤?shū)勇補充說(shuō)，“有些托運商在選擇承運商時(shí)優(yōu)先考慮價(jià)格，這種不健康的競價(jià)，必然會(huì )導致運輸安全隱患。一旦事故發(fā)生，不僅造成大量的社會(huì )人力、物力損失，還會(huì )影響社會(huì )安全?！?/span>
“我們公司建立了完善的應急制度、應急隊伍，并且配備了應急救援車(chē)輛、應急救援倉庫等應急救援硬件設施設備。除了保證公司自身出現的安全生產(chǎn)、避免物流交通事故之外，還能在社會(huì )需要的時(shí)候第一時(shí)間提供緊急救援?！标袄谆貞浾f(shuō)，前不久的4月28日夜里0∶30分，公司接到交通和應急部門(mén)的電話(huà)救助，當時(shí)在南京市雨花臺區雨花板橋道路上，一載滿(mǎn)載粗苯的?；愤\輸車(chē)輛被小車(chē)追尾，造成車(chē)輛尾部緊急切斷閥撕裂并且苯泄露。當晚，三圣物流應急隊伍迅速出動(dòng)，趕赴現場(chǎng)，和消防人員同時(shí)進(jìn)行堵漏、駁載作業(yè)。
“雖然應急救援比較幸苦，風(fēng)險也比較大，但這已經(jīng)不是我們第一次參與社會(huì )救援?！睋袄捉榻B，截至目前，今年公司的緊急救援隊伍已經(jīng)參與了三次緊急救援。通常來(lái)說(shuō)，在出現緊急事態(tài)之后，南京應急部門(mén)可能會(huì )調取有一定應急救援經(jīng)驗的社會(huì )力量支援應急處理，而三圣物流的緊急救援團隊是經(jīng)政府報備批準的隊伍之一。他補充說(shuō)，“做應急并不能只保證自己，我們也按照安全管理的四個(gè)“不傷害”原則（不傷害自己；不傷害他人；不被別人傷害；保護他人不受傷害），來(lái)盡力保證其他人員的安全，這也是我們應盡的職責和社會(huì )責任。”
當前在新冠疫情管控下，與普通貨運企業(yè)相比，?；愤\輸企業(yè)面臨著(zhù)更大的挑戰。在此情形之下，如何降低物流運行成本，同時(shí)提升運行效率與運行安全，成為了?；肺锪髌髽I(yè)的必解之題。
“?；愤\輸基本上都是單程單載，運輸成本極高，主要來(lái)自于油耗、人力與過(guò)路費?！?陳書(shū)勇分析，當前，一是柴油價(jià)格高居不下，0號柴油價(jià)格已突破9元，大大增加了?；返墓愤\輸成本；二是?；愤\輸最少需配備1名駕駛員與1名押運員，人力成本較高；三是在疫情下國道省道封控，過(guò)路費用增大。他舉例說(shuō)，在3月中旬至4月底期間，銳特物流100多輛車(chē)增加了150萬(wàn)元左右的道路費用。
與此同時(shí)，?；愤\輸的通行效率也大打折扣。陳書(shū)勇進(jìn)一步介紹，一是核酸檢測、通行證辦理等過(guò)程需要花費大量時(shí)間。高速堵車(chē)導致48小時(shí)核酸結果過(guò)期，駕駛員只能下高速后重新繞道去做，再加上?；费b卸點(diǎn)普遍處于市郊地區，車(chē)輛要獲取通行證，有時(shí)需要駕駛員打車(chē)幾十公里路去到市區辦理。二是由于?；愤\輸的特殊性，車(chē)輛在現行的法律法規基礎上允許通行的路段與時(shí)間限制較多，甚至在服務(wù)區不讓停放。三是疫情隔離導致人員短缺，而與普貨物流不同，特種物流的駕駛人員、押運員上崗需持有證書(shū)，且要提前一個(gè)月入職培訓。
為了實(shí)現降本增效，陳書(shū)勇頗費了一番心思，“一是從人力成本入手，每個(gè)駕駛員既有駕駛資格證又有押運證，因此在行駛過(guò)程中駕駛與押車(chē)人員可進(jìn)行適當替換，以保證駕駛員休息時(shí)間來(lái)提升運輸效率；二是自己采購的燃油價(jià)格在7.3元/升，比正常油價(jià)便宜不少，從而能稍微緩解一下油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。”
此外，銳特物流也在嘗試通過(guò)智能化手段進(jìn)一步加強道路運輸安全?！拔覀兊奈；愤\輸車(chē)輛上都設有智能化安全裝置，24小時(shí)全方位監控駕駛運行狀態(tài)，這樣不僅對不安全行為及時(shí)提醒與糾正，也可以對車(chē)輛運行時(shí)間進(jìn)行嚴格管控?！标悤?shū)勇補充說(shuō)。
三圣物流同樣采用了智能化的安全管控方式，“隨著(zhù)物流信息化進(jìn)程的推進(jìn)，智能化管控大大降低了?；愤\輸風(fēng)險?！标袄滓蔡岢?，三圣物流運行的300多輛自有車(chē)輛，監控員都能通過(guò)智能化視頻設備對車(chē)輛與駕駛員狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控與提醒，并在近期高溫時(shí)段，根據駕駛員的狀態(tài)增加午休時(shí)間、夜間休息時(shí)間，以盡量降低事故風(fēng)險。
目前，?；肺锪鬟\輸大多是每輛車(chē)配備1名駕駛員加1名押運員。但一些業(yè)內人士經(jīng)調研發(fā)現，不少押運員大多時(shí)間是在車(chē)上睡覺(jué)，并沒(méi)有盡到相應的職責。由此，臧雷設想，未來(lái)能否通過(guò)終端智能化的設備去代替押運員的工作？他希望這一設想能夠獲得政府部門(mén)的支持。因為這樣做，不僅能提升運輸作業(yè)的效率，也可降低企業(yè)的人工成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第13期）
