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2020年初至今，一場(chǎng)起伏不定、驚心動(dòng)魄的新冠抗“疫”戰進(jìn)入第三個(gè)年頭。面對這場(chǎng)嚴峻考驗，尤其是抗“疫”過(guò)程中物流保暢通、保供應的深刻教訓和影響，面臨嚴重疫情管控中物流如何破解保暢保供“黑天鵝”，再次成為整個(gè)社會(huì )高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

過(guò)去二十年，整個(gè)社會(huì )物流體系發(fā)展取得巨大進(jìn)步，服務(wù)體系、服務(wù)能力、數字化及技術(shù)裝備水平、資源調配供給能力極大提升，并在過(guò)去的抗疫、救災中反復得到實(shí)戰檢驗，何以在一場(chǎng)新冠疫情面前保暢保供如此“黑天鵝”頻出？

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保暢保供 | 多頭管控，老革命遇到新問(wèn)題

這場(chǎng)令人驚心動(dòng)魄、記憶深刻的抗“疫”戰中，除各主管部門(mén)的強力管控、政策支持和資源調配救援外，大量國有、民營(yíng)物流企業(yè)自動(dòng)自發(fā)、應需而動(dòng)，在抗疫救援物資物流服務(wù)中發(fā)揮了重要作用，很多機構、社團組織也積極行動(dòng)起來(lái)，建立起主管部門(mén)與行業(yè)的有效溝通橋梁，多方收集信息及時(shí)反饋，積極主動(dòng)與各級主管部門(mén)溝通及時(shí)出臺各項支持政策措施，搭建抗疫物流服務(wù)平臺或者提供物流服務(wù)。

其中特別值得關(guān)注和深思的，抗疫物流服務(wù)表現出來(lái)的問(wèn)題是，缺乏統一高效的管理體系、平臺、系統、運營(yíng)規則，各部門(mén)、各地方以自身職責為中心多頭管控，多頭管控的疫情防控帶來(lái)高速公路出入口、城市道路交接處、干線(xiàn)運輸、支線(xiàn)與短駁運輸、城市配送出現大量斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，抗疫與民生物資運輸、短駁、配送出現困難甚至中斷，城市民生物資供應出現極大不便，無(wú)論運輸配送資源還是民生保障物資，都出現嚴重保暢保供問(wèn)題。

這種意外狀況的出現，既是必要疫情防控措施的自然影響，也有疫情防控及保暢保供多頭管控、缺乏聯(lián)動(dòng)的影響，這既是一次通過(guò)實(shí)踐檢驗建立有效的、政府主導的制度化、專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化、數字化、智能化的救援物流服務(wù)體系的時(shí)機，也是對各級主管部門(mén)、社團、行業(yè)企業(yè)的一次自我提升推動(dòng)發(fā)展轉型的機會(huì )。

同時(shí)，這場(chǎng)戰“疫”過(guò)后，如何建立有效的抗疫救災保暢保供聯(lián)動(dòng)機制和有效運行體系是主管部門(mén)面臨的緊迫課題，對于有資源、有能力的頭部企業(yè)是一次提升市場(chǎng)地位、塑造品牌影響力的機會(huì )，而對于廣大中小企業(yè)則是一次提升專(zhuān)業(yè)運營(yíng)能力的嚴峻考驗。

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保暢保供 | 物流新變化、新挑戰

運輸物流業(yè)是個(gè)艱苦艱辛的行業(yè)，近十幾年快速發(fā)展，主要面臨著(zhù)以下變化和挑戰：

一是從增量市場(chǎng)轉向存量市場(chǎng)競爭，傳統經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)受到極大沖擊，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式異軍突起，傳統運輸物流企業(yè)普遍面臨嚴峻挑戰，其中很多風(fēng)光不再、甚至銷(xiāo)聲匿跡。

二是技術(shù)應用與創(chuàng )新對運輸物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)變革比以往更加顯著(zhù)，數字化、智能化、專(zhuān)業(yè)化、平臺化、生態(tài)化發(fā)展成為行業(yè)共識。

三是供應鏈一體化、跨界競爭進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新與轉型升級，競爭方式從傳統的產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)轉向產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)能力，亞馬遜、京東、菜鳥(niǎo)、美團。

四是市場(chǎng)細分與物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程加快，涌現出很多新興細分市場(chǎng)優(yōu)秀企業(yè)，如生鮮冷鏈物流、城市物流、醫藥物流、服裝物流、餐飲物流、數字化物流平臺等等，部分細分市場(chǎng)頭部企業(yè)群開(kāi)始形成，如快遞、電商物流、零擔快運市場(chǎng)頭部企業(yè)群格局基本形成，細分市場(chǎng)Top30企業(yè)群市場(chǎng)份額經(jīng)歷這場(chǎng)戰“疫”考驗后將繼續加快向Top10、甚至Top5頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。

五是多式聯(lián)運發(fā)展迎來(lái)機遇，且不論這種機遇來(lái)自于“藍天計劃”壓力推動(dòng)，還是主管部門(mén)政策的推動(dòng)，但是這輪新冠疫情中大城市保供運輸出現斷點(diǎn)、堵點(diǎn)的嚴重影響，以及主管部門(mén)快速出臺的相關(guān)政策，都會(huì )成為推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展的助推器，尤其是在大城市、超大城市需要有公路、鐵路等不同保暢保供運輸通道，防止遇到突發(fā)疫情災害情況下有可靠運輸通道保障。盡管過(guò)去的多式聯(lián)運發(fā)展，尤其是服務(wù)城市經(jīng)濟生活的多式聯(lián)運發(fā)展暴露出很多問(wèn)題，對于這類(lèi)多式聯(lián)運發(fā)展也有不同看法和評論，個(gè)人觀(guān)點(diǎn)核心問(wèn)題在于政策的配套和支持，要把政策驅動(dòng)轉化為市場(chǎng)驅動(dòng)、需求驅動(dòng)，真正解決市場(chǎng)需求“痛點(diǎn)”。

六是服務(wù)大中型城市經(jīng)濟生活的大型或綜合型物流園區在保障城市運轉、在城市物流體系中的定位、功能和作用與傳統城市物流園區比應該會(huì )出現根本性改變。從傳統的貨物集散、分撥作業(yè)節點(diǎn)為主轉變?yōu)槌鞘形锪鞲?，成為城市物流供應鏈及增值服?wù)節點(diǎn)，除貨物集散、分撥等傳統物流園區功能外，具備城市運轉與生活物資、材料、商品等的倉儲、分揀加工、訂單處理、金融服務(wù)、城市配送等完整供應鏈運營(yíng)功能，具備條件的還會(huì )發(fā)展成為具有多式聯(lián)運功能的城市物流港、智能城市物流調度中心、無(wú)人駕駛運輸接駁配送中心。在這個(gè)發(fā)展變化中會(huì )衍生出新的業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)機會(huì )，無(wú)論是傳統的典型倉儲園區經(jīng)營(yíng)者、還是今天的優(yōu)秀創(chuàng )新物流企業(yè)、甚至是專(zhuān)業(yè)物流地產(chǎn)投資機構、政府投資平臺，都可以從中發(fā)現新的機會(huì )。

七是傳統運輸物流企業(yè)的核心資源——網(wǎng)絡(luò )、運輸資源的作用和優(yōu)勢被弱化，傳統企業(yè)運營(yíng)、精益管理的作用和效果也進(jìn)一步弱化，運營(yíng)能力和競爭更多體現在運營(yíng)效率、成本控制能力、數字化智能化水平、一體化供應鏈運營(yíng)能力上，運輸物流行業(yè)的價(jià)格競爭幾乎是永恒主題，Z世代及后Z世代進(jìn)入職場(chǎng)，企業(yè)形態(tài)、運營(yíng)管理模式與往日相比一定大大不同！

傳統運輸物流業(yè)成本空間已幾乎被壓縮到極限，只不過(guò)，一場(chǎng)嚴峻而相對漫長(cháng)的戰“疫”，讓這場(chǎng)考驗來(lái)的更早、更嚴酷一些。

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不確定時(shí)代 | 物流新環(huán)境、新格局

運輸物流業(yè)面臨越發(fā)嚴峻的挑戰，更要思考和認清行業(yè)企業(yè)發(fā)展的基本邏輯，新環(huán)境、新格局形成中的挑戰和路徑在哪里？

隨著(zhù)世界不同陣營(yíng)科技、產(chǎn)業(yè)格局割裂與重構的加劇，新冠疫情反復沖擊，迎來(lái)了一個(gè)充滿(mǎn)不確定性、“黑天鵝”頻出的時(shí)代，從產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈布局到科技發(fā)展的全視角范圍，尋求抗風(fēng)險破局之道，成為一個(gè)緊迫、現實(shí)而不得不面對的難題。

七八年前，本人在一場(chǎng)論壇上提出行業(yè)開(kāi)啟回歸商業(yè)本質(zhì)“元年”的觀(guān)點(diǎn)，盡管行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、服務(wù)的變化多到讓人應接不暇，這卻已經(jīng)成為千真萬(wàn)確的現實(shí)，很多沒(méi)能守住商業(yè)本質(zhì)的企業(yè)大多落寞甚至消失了。

一是社會(huì )分工與科技進(jìn)步驅動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無(wú)論國際市場(chǎng)還是國內市場(chǎng)，這個(gè)邏輯從未曾改變，改變的只是形態(tài)、進(jìn)化與形式。前面二十年，國內運輸物流市場(chǎng)野蠻生長(cháng)，許多企業(yè)和創(chuàng )業(yè)者抓住了市場(chǎng)機遇紅利，而今市場(chǎng)逐步成熟、頭部企業(yè)群體初步形成，數字化、智能化、創(chuàng )新驅動(dòng)的作用更加凸顯，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的社會(huì )分工成為全球化發(fā)展必然趨勢，單一企業(yè)獨霸供應鏈的機會(huì )少之又少，但并不乏優(yōu)秀企業(yè)成為供應鏈核心，賺取整個(gè)供應鏈大部分利潤，比如蘋(píng)果、高通、谷歌等。

二是市場(chǎng)細分是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展最重要表現形式。改革開(kāi)放已40多年，很多地方、很多場(chǎng)景下我們仍然可以看到計劃經(jīng)濟思維影響甚至束縛，從世界經(jīng)濟一體化發(fā)展格局看，只有融入這一條路可以走得好、走的久，盡管在這歷史性的不確定性時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的競爭與格局重構，科技的競爭與市場(chǎng)掠奪，都是無(wú)法回避的殘酷現實(shí)。計劃經(jīng)濟下依照“成本+利潤”原則定價(jià)，而市場(chǎng)經(jīng)濟下依照供求關(guān)系定價(jià)，這是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的真諦。過(guò)去二十年，對照那些快速崛起的優(yōu)秀企業(yè)，以及那些落寞甚至消失的企業(yè)，可以清晰的看到他們通過(guò)創(chuàng )造和管理供求關(guān)系、創(chuàng )造需求而取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位、甚至成功。盡管借助的可能是模式創(chuàng )新、技術(shù)驅動(dòng)、甚至資本的力量，但都不妨礙他們對市場(chǎng)的爭奪、甚至重新定義，這就是趨勢，誰(shuí)也無(wú)法改變。

讀《三體》，印象深刻的一句就是“我消滅你，與你無(wú)關(guān)！”過(guò)去二十年跟蹤研究?jì)?yōu)秀的國際快遞物流企業(yè)，以及一些優(yōu)秀供應鏈物流企業(yè)，與其中一些企業(yè)中高層甚至還做了反復近距離交流，他們的戰略、競爭、市場(chǎng)、產(chǎn)品也大多聚焦在行業(yè)內，但其格局洞察與前瞻性研究遠遠領(lǐng)先國內企業(yè)。近年來(lái)更是風(fēng)云突變，將最有威脅的競爭者、潛在的顛覆者從業(yè)內對手轉向那些跨界創(chuàng )新者，甚至現實(shí)中的合作伙伴，比如說(shuō)亞馬遜，這種變化預示著(zhù)商業(yè)邏輯的進(jìn)化，那就是我們的傳統競爭力器——降本增效的空間和作用在大大弱化，要跳出行業(yè)看競爭，要跳出區域、細分市場(chǎng)的視角，站在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈與社會(huì )分工視角，站在技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)創(chuàng )新視角，來(lái)看待過(guò)去的成功和今天的供應鏈物流布局與市場(chǎng)選擇，主動(dòng)尋找成為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中最有價(jià)值的一環(huán)，或者成就最有價(jià)值的供應鏈。

一是從“降本增效”到“提效降本”。這是兩個(gè)完全不同的邏輯，供應鏈物流行業(yè)通過(guò)降本增效度過(guò)了黃金二十年，也成就了一批企業(yè)家，如今傳統降本路徑幾乎走到盡頭，市場(chǎng)競爭也從增量市場(chǎng)轉向存量市場(chǎng)，唯有通過(guò)數字化、智能化及創(chuàng )新手段大幅度提升效率從而降本，即“提效降本”，跳出傳統降本增效的坑，在存量市場(chǎng)找機會(huì )，或者開(kāi)創(chuàng )新的市場(chǎng)。在公路貨運行業(yè)、快遞行業(yè)，過(guò)去十年人力成本、燃油成本增長(cháng)遠不只一倍，而運送服務(wù)價(jià)格卻還有下降并有利可圖，今天市場(chǎng)上那些頭部企業(yè)都是這個(gè)路徑走過(guò)來(lái)的，極致效率者永遠有機會(huì )。

二是做不了小池塘大魚(yú)，無(wú)緣匯入星辰大海。草莽創(chuàng )業(yè)時(shí)代已然一去不復返，市場(chǎng)細分、用戶(hù)細分都在加深、加快，裂變出很多新的細分市場(chǎng)和需求，以及新的企業(yè)形態(tài)、模式，行業(yè)生態(tài)更加豐富，市場(chǎng)迭代速度加快，技術(shù)與創(chuàng )新在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的控制力鏈條中作用持續增強，布局產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈這一理想除了龍頭企業(yè)，也是掌握核心科技、創(chuàng )新先機者的機會(huì )。對于絕大多是普通企業(yè)或者創(chuàng )業(yè)者，只有先在一個(gè)細分市場(chǎng)成為小而美、專(zhuān)而美的市場(chǎng)領(lǐng)先者，或者極致效率創(chuàng )造者才會(huì )有機會(huì )。比如在服裝市場(chǎng)紅海中快速崛起的SHEIN。

三是單點(diǎn)突破，不確定中的確定。洞察今日之技術(shù)進(jìn)步與需求場(chǎng)景、形態(tài)的變化，突破細分市場(chǎng)及行業(yè)間的壁壘的界限，破圈與出圈是常態(tài)，在一個(gè)細分市場(chǎng)重構用戶(hù)價(jià)值鏈，從一個(gè)個(gè)單點(diǎn)尋求突破，成為一個(gè)細分市場(chǎng)領(lǐng)先者或者領(lǐng)先的價(jià)值重構者，然后向上下游延伸連成線(xiàn)、結成網(wǎng)，或者與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的優(yōu)勢合作伙伴結盟成為優(yōu)勢供應鏈的一個(gè)必不可少的環(huán)節，就都有價(jià)值、都有機會(huì )。

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后疫情時(shí)期 | 運輸物流新轉折

回顧2019下半年的各種專(zhuān)業(yè)會(huì )議、論壇，以及一些投資人聚集的會(huì )議、論壇上，都傳遞了一個(gè)基本相同的判斷，2019年是很艱難、很?chē)谰囊荒?，卻更可能是未來(lái)10年里最好的一年，近三年時(shí)間過(guò)去，也確實(shí)驗證了這一觀(guān)點(diǎn)，對于運輸物流人來(lái)說(shuō)一直是年年難過(guò)年年過(guò)，有些遺憾近期看到的卻是，一些原來(lái)一直堅持的中小運輸物流人離開(kāi)了、轉行了！

一場(chǎng)突發(fā)的疫情再次讓抗疫救災應急物流體系的短板和各種問(wèn)題暴露在公眾面前，系統化管理平臺、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)管理體系、市場(chǎng)化運行機制嚴重不足，其實(shí)際表現出的運行能力與水平甚至遠落后于目前運輸物流行業(yè)面向用戶(hù)的日常服務(wù)能力與水平。在國內各專(zhuān)業(yè)物流細分市場(chǎng)服務(wù)能力、技術(shù)能力、信息化數字化水平已經(jīng)大大提高的今天，暴露出的這個(gè)短板和問(wèn)題不是沒(méi)有足夠的社會(huì )化專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力和資源，是缺乏有效的系統、規則和機制，暴露出的短板和問(wèn)題就是機會(huì )，對于主管部門(mén)、行業(yè)組織、機構、行業(yè)企業(yè)都是一次歷史性機會(huì )。

一是轉型升級、洗牌加劇。各細分市場(chǎng)頭部企業(yè)群開(kāi)始形成并且市場(chǎng)份額加快向頭部企業(yè)集聚，將帶來(lái)更白熱化的市場(chǎng)競爭，對企業(yè)運營(yíng)能力、成本競爭力提出更高要求，中小企業(yè)洗牌加劇、日子更加難過(guò)。行業(yè)企業(yè)要么大而強、有專(zhuān)業(yè)化網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)能力搶占規模細分市場(chǎng)，要么是小而專(zhuān)、小而美，在細分市場(chǎng)有不可替代價(jià)值或者服務(wù)能力，成為頭部企業(yè)不可或缺的合作伙伴，去搶占利基市場(chǎng)。

二是能力升維。傳統上，有些資源、有個(gè)好產(chǎn)品、抓住個(gè)市場(chǎng)機遇都可以成就一家運輸物流企業(yè)，很多今天的大企業(yè)也是這樣發(fā)展起來(lái)的，很多企業(yè)也因為至今只有這個(gè)能力而逐漸落寂甚至消失。服務(wù)產(chǎn)品的本質(zhì)邏輯就是“成本、效率、體驗”，即使是類(lèi)似亞馬遜、京東、順豐、菜鳥(niǎo)、美團等這類(lèi)的跨界競爭者，其攻城略地在本質(zhì)上也是一樣，必須在高效精益化運營(yíng)、技術(shù)能力、增值服務(wù)能力、模式創(chuàng )新等方面具有獨特賣(mài)點(diǎn)（USP），在成本、效率、體驗上有足夠的優(yōu)勢與差異化才行。

三是科技與創(chuàng )新的機會(huì )。中國成為世界快遞第一大國，不僅僅是快遞企業(yè)做的好，更是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通訊技術(shù)發(fā)展普及背景下，中國完整的產(chǎn)業(yè)供應鏈基礎及強大的制造能力優(yōu)勢，電子商務(wù)及新商業(yè)發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)機會(huì )。相應也帶來(lái)餐飲外賣(mài)、城市物流、數字化智能化物流等新的市場(chǎng)機會(huì )?？萍寂c創(chuàng )新發(fā)展的潮流不可逆轉，隨著(zhù)無(wú)人駕駛、機器人、自動(dòng)識別、定位新等技術(shù)裝備在運輸物流領(lǐng)域的應用普及，服務(wù)模式、服務(wù)業(yè)態(tài)、作業(yè)場(chǎng)景及痛點(diǎn)都會(huì )相應發(fā)生變化，會(huì )在消失一些崗位及場(chǎng)景需求的同時(shí)，產(chǎn)生很多新的場(chǎng)景需求。

四是新消費與市場(chǎng)升級、新業(yè)態(tài)、新興市場(chǎng)機會(huì )。疫情發(fā)生期間線(xiàn)上訂單高速增長(cháng)，本人也曾跟進(jìn)星巴克烘培工坊、沃爾瑪O2O訂單等多個(gè)線(xiàn)上服務(wù)創(chuàng )新項目，這些項目是傳統經(jīng)營(yíng)模式下無(wú)法預見(jiàn)的；城市物流市場(chǎng)，包括倉儲配送物流運營(yíng)及相關(guān)系統、技術(shù)裝備、供應鏈金融等，傳統物流園區轉型升級為城市物流港、城市數字供應鏈節點(diǎn)等；隨著(zhù)消費與市場(chǎng)升級，在商業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)升級的同時(shí)，也帶來(lái)大量運輸物流服務(wù)的市場(chǎng)機會(huì )。

五是產(chǎn)業(yè)政策機會(huì )。包括應急物流服務(wù)市場(chǎng)機會(huì )、多式聯(lián)運市場(chǎng)機會(huì )、低碳綠色物流市場(chǎng)機會(huì )等等。