近三年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運作為物流新業(yè)態(tài)和數字經(jīng)濟在物流行業(yè)的典型代表，呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，且在提高行業(yè)組織化程度，降本增效，促進(jìn)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展等方面的作用日益顯著(zhù)。交通運輸部最新數據顯示，截至2022年第三季度，網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)數量達到2382家，與2020年的800余家相比擴軍近3倍。
網(wǎng)絡(luò )貨運憑借整合分散化的貨源和運力資源，在促進(jìn)行業(yè)提升增效降本等方面具有明顯成效，不僅吸引傳統第三方物流、供應鏈企業(yè)、科技企業(yè)的介入，甚至制造企業(yè)和電商企業(yè)也積極開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)務(wù)。這也是2020年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)數量不斷擴容，完成運單數量、整合運力和駕駛員規模不斷增長(cháng)的重要原因。
交通運輸部公開(kāi)發(fā)布的數據顯示，今年前三季度，2382家網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)共上傳運單6566萬(wàn)單，整合社會(huì )零散運力549.3萬(wàn)輛，整合駕駛員496.9萬(wàn)人；而去年同期這三組數據分別為4491.9萬(wàn)單，297萬(wàn)輛和301萬(wàn)人，同比分別增長(cháng)46.18%、84.95%和65.08%。
這與《中國物流與采購》雜志根據調研數據分析得出的網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)規模持續增長(cháng)的結論基本一致。具體主要體現在貨量，運力規模和營(yíng)業(yè)收入三個(gè)方面。
首先是貨量。進(jìn)入Top10榜單的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺中有9家年交易貨量超過(guò)千萬(wàn)噸，其中6家達到億噸量級。與去年數據相比，雖然貨量達到千萬(wàn)噸及以上的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺仍為9家，但達到億噸的平臺數量增加了1家。貨量規模密切相關(guān)的GTV(平臺交易額)整體也呈上升態(tài)勢。
其次是營(yíng)業(yè)收入。榮列2022年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，營(yíng)收單項排在前8的平臺，都超過(guò)百億元，多于去年的7家。
再次是運力規模。入圍Top10榜單的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺整合運力規模，除1家不到10萬(wàn)輛，其余9家都是20萬(wàn)輛起步，其中4家超過(guò)百萬(wàn)輛。
值得注意的是，入榜的網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)的貨量和運力規模的增速明顯放緩，個(gè)別平臺甚至出現了負增長(cháng)。而據交通運輸部數據，與今年上半年相比，前三季度僅增加了不到120家，而去年同期這一數字為450多家。在《中國物流與采購》雜志看來(lái)，主要有以下原因：
首先，經(jīng)過(guò)兩年爆發(fā)式增長(cháng)，2022年網(wǎng)絡(luò )貨運逐步步入理性發(fā)展階段，平臺企業(yè)已能全局權衡，監管及政策不斷完善，整體趨向回歸本身價(jià)值；其次，與今年行業(yè)整體大環(huán)境有關(guān)，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性受到疫情沖擊，公路貨運企業(yè)經(jīng)營(yíng)承壓。
網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展成績(jì)有目共睹，但在繁榮景象的背后亦有隱憂(yōu)?！吨袊锪髋c采購》雜志在此次調研中發(fā)現，平臺企業(yè)數量不斷增長(cháng)，而實(shí)際運營(yíng)情況差距顯著(zhù)。從Top10榜單中企業(yè)各項數據來(lái)看，參與調研的企業(yè)在GTV、營(yíng)業(yè)收入、貨量、運力、服務(wù)客戶(hù)數量等方面呈現出參差不齊的特點(diǎn)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )平臺分會(huì )自2020年9月23日發(fā)布首批網(wǎng)絡(luò )貨運A級企業(yè)名單以來(lái)，截至今年8月31日，共有52家企業(yè)通過(guò)評估成為網(wǎng)絡(luò )貨運A級企業(yè)，其中首批有23家。這意味著(zhù)在兩年時(shí)間中，成為“A級”的平臺不足30家企業(yè)。
一方面，這與網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)承運的貨物類(lèi)型有關(guān)；另一方面與其服務(wù)對象及所處行業(yè)的市場(chǎng)集中度有關(guān)。比如，目標客戶(hù)鎖定為某特定行業(yè)的平臺企業(yè)，即使客戶(hù)數量與去年相比增長(cháng)明顯，但與市場(chǎng)集中度較低的平臺企業(yè)不具可比性，并且各家的客戶(hù)企業(yè)規模也不可同日而語(yǔ)，因此在排位上更需綜合考量各項指標。
更為關(guān)鍵的是，相當一部分網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)始于“福利”、陷入“運營(yíng)”，而真正投入運營(yíng)的比例不盡如人意。在今年8月的一次會(huì )議上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付曾指出：
一是前期研發(fā)投入成本高，缺乏相關(guān)技術(shù)人才支撐企業(yè)平臺運營(yíng)，僅購買(mǎi)軟件服務(wù)又無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求；二是同質(zhì)化競爭嚴重，僅依靠開(kāi)展結算業(yè)務(wù)獲利，未建立企業(yè)核心競爭力，無(wú)法在已進(jìn)入成熟期的行業(yè)競爭中生存。
不過(guò)，隨著(zhù)規則制度的不斷健全和政府部門(mén)監管的日益強化，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺正從規?；l(fā)展向規范化發(fā)展轉變。這從交通運輸部發(fā)布的2021～2022年9月底網(wǎng)絡(luò )貨運運行數據（表1）中可見(jiàn)端倪——網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)數量、完成運單數、整合車(chē)輛數、整合駕駛員4項數據整體向上走，而未上傳運單數、軌跡不合規數呈現向下走的態(tài)勢。若按比例計算，后兩項占比走低趨勢更為明顯。
此外，《中國物流與采購》雜志在調研中還發(fā)現，今年部分平臺企業(yè)的部分數據，如整合運力方面的數據與去年持平或略有下降?？梢?jiàn)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺正在主動(dòng)“擠出”高速發(fā)展兩年來(lái)的各項數據中的“水分”，增強合規經(jīng)營(yíng)意識，更加聚焦平臺的運營(yíng)、技術(shù)和服務(wù)，以謀求持續、健康的發(fā)展。
隨著(zhù)監管體系和標準的完善，對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的技術(shù)、運營(yíng)能力、業(yè)務(wù)合規等方面提出較高的要求，依靠網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)賺取托運方服務(wù)費與司機傭金；地方政策紅利；甚至逾越稅務(wù)合規底線(xiàn)，把虛開(kāi)發(fā)票、虛假抵扣等作為盈利模式之路將越走越窄。
這要求網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)，在依法依規前提下找準發(fā)展定位，充分利用技術(shù)、人才、資金、渠道、數據等方面優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng )新引領(lǐng)的關(guān)鍵作用，深入挖掘平臺數據價(jià)值，構建貨運生態(tài)，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展，拓展供應鏈金融、車(chē)后市場(chǎng)、保險等增值服務(wù)，提升盈利空間和能力。
事實(shí)上，越來(lái)越多的具備一定規模的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺已經(jīng)提供增值服務(wù)，謀求差異化競爭的發(fā)展之路。如Top10榜單中的大易科技，能為客戶(hù)提供實(shí)際承運、智能調度、線(xiàn)上結算、保險金融、加油加氣、車(chē)后市場(chǎng)、運輸全程實(shí)時(shí)監控分析等全方位、全生態(tài)的數字化閉環(huán)服務(wù)，推動(dòng)大宗物流降本增效。
比如，蟬聯(lián)榜首的數字貨運服務(wù)商路歌，近年明確提出以物流企業(yè)為服務(wù)對象。首先，業(yè)務(wù)運作數字化幫助物流企業(yè)將業(yè)務(wù)從線(xiàn)下轉移到線(xiàn)上，提升內部工作效率，并與外部運力形成高效協(xié)同機制，提升運輸服務(wù)能力；其次，財務(wù)結算的數字化實(shí)現了運費從申請到結算的可視化，幫助企業(yè)提升結算效率和標準化程度，建立企業(yè)與運力的長(cháng)期信任關(guān)系，增強財務(wù)的合規性及企業(yè)對資金的風(fēng)險管控能力；此外，運力采購的數字化更幫助物流企業(yè)搭建穩定的自有運力池，加強企業(yè)與社會(huì )運力的鏈接能力，讓物流企業(yè)能夠高效穩定地使用運力，并提高運力采購透明度，提升運力調度效率和服務(wù)能力。
2021年最后一天，交通運輸部和國家稅務(wù)總局做出了延長(cháng)《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）有效期至2023年年底的決定，表明國家對網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的肯定，但是近2400家網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，大大超出《辦法》實(shí)施之初外界的預期，網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)整合之勢不可阻擋。現有網(wǎng)絡(luò )貨運平臺需要回歸到網(wǎng)絡(luò )貨運的本質(zhì)，提升資源整合能力，推準運營(yíng)和盈利模式，方能實(shí)現突圍。
