8月23日，湖南省港航水利集團有限公司揭牌。

該集團是經(jīng)湖南省人民政府批準成立，由湖南省國資委履行出資人職責，湖南省交通運輸廳、湖南省水利廳進(jìn)行業(yè)務(wù)指導和行業(yè)管理的功能類(lèi)大型集團。據了解，該集團公司注冊資本200億元，主要負責全省港航、水利基礎設施的投資、建設和運營(yíng)，承擔省政府交辦的重大港航、水利基礎設施的建設和運營(yíng)管理。

揭牌儀式現場(chǎng)

其實(shí)，自2021年底中國物流集團成立以來(lái)，類(lèi)似整合多方資源而成立的大型港航物流集團越來(lái)越多。把時(shí)間拉回到2021年底。這一年的12月6日，經(jīng)國務(wù)院批準，中國物流集團有限公司正式成立。這是我國唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國物流行業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義，同時(shí)也開(kāi)啟了打造世界一流綜合物流集團全新篇章。

隨后近兩年時(shí)間里，中國物流集團以既有資源為優(yōu)勢，不斷抓改革、固優(yōu)勢、拓業(yè)務(wù)、強科技，在供應鏈、國際物流、物流投資等多方面全面開(kāi)花。這一系列操作，不僅增強了其自身業(yè)務(wù)能力、盈利能力等，也在國企改革中起著(zhù)示范作用。

▍在央企整合風(fēng)潮下，各地國企聞風(fēng)而動(dòng)

廣西壯族自治區：廣西現代物流集團

2021年2月25日，廣西現代物流集團正式掛牌成立。該集團是通過(guò)劃轉、重組等方式，整合區內物流資源組建成立的大型國有企業(yè)。作為廣西物流資源要素整合平臺和物流行業(yè)國有資本投資主體，該集團的主要任務(wù)是打造廣西自己的現代流通主渠道，打通物流“最后一公里”，構建保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定的多式聯(lián)運物流體系。

裝載著(zhù)廣西供應鏈服務(wù)集團進(jìn)口的9752噸銅精礦的“盛茂?！碧柹⒇涊啅拿佤旕R塔拉尼港出發(fā)在防城港主港成功靠泊卸貨。

據介紹，廣西現代物流集團將以廣西物資集團為基礎，構建“全區物流一張網(wǎng)”，建設廣西及中國-東盟國際物流資源要素整合平臺；從而提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現代化水平，提高物流效率、降低社會(huì )物流成本，助推廣西經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。

甘肅?。焊拭C物流集團

2022年8月25日，甘肅省國際物流集團有限公司在蘭州揭牌成立。該企業(yè)的成立，標志著(zhù)甘肅物流業(yè)向集約化、規?；?、智能化、信息化邁進(jìn)，將努力把甘肅省打造成國內大循環(huán)的重要支撐點(diǎn)、國內國際雙循環(huán)的重要鏈接點(diǎn)、“一帶一路”樞紐制高點(diǎn)。

其業(yè)務(wù)重點(diǎn)聚焦班列運營(yíng)、多式聯(lián)運、冷鏈物流、航空貨運、保稅物流、商貿流通、智慧物流、資本運作等八大業(yè)務(wù)板塊，充分發(fā)揮甘肅省承東啟西、連接歐亞重要戰略通道作用，利用國家陸港型物流樞紐、 航空口岸、陸路口岸、保稅物流等場(chǎng)站資源優(yōu)勢，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈綜合服務(wù)運營(yíng)平臺上規模、上水平，積極參與甘肅經(jīng)濟社會(huì )建設。

據了解，甘肅物流集團是由原甘肅省物產(chǎn)集團、省民航物流公司、蘭州港投公司、蘭州新區商投集團所屬綜保區公司、路港物流公司等企業(yè)整合重組，甘肅省國投集團現金注資5億元組建的省屬骨干企業(yè)。

海南?。汉Ｄ鲜∥锪骷瘓F

2022年10月28日，海南省物流集團有限公司注冊成立，該公司總部位于?？谑?，注冊資本金20億元，是海南省國資委直接監管的國有獨資企業(yè)。

新海陸島物流園區起步區規劃效果圖。該園區由海南省物流集團建設，總占地面積超9500畝，總投資超400億元，是“十四五”全省布局規劃的七大省級物流園區之一。

據了解，從誕生之初，海南省委、省政府就賦予了省物流集團“暢通島內島外物流通道，降低海南物流成本”的使命。成立后，圍繞規劃，海南省物流集團各個(gè)業(yè)務(wù)板塊快速開(kāi)展工作，7大省級物流園區陸續動(dòng)工；著(zhù)手規劃建設新能源車(chē)輛大數據平臺、新能源綜合服務(wù)基地，配套的地方債和產(chǎn)業(yè)基金等融資工作均已全面開(kāi)展。

寧夏回族自治區：寧夏物流集團

2023年1月，寧夏物流集團有限責任公司成立，是寧夏回族自治區國有資本運營(yíng)集團有限責任公司的全資子公司。

據了解，該物流集團主要以寧夏煤炭化工等能源供應鏈為服務(wù)對象，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設及運營(yíng)管理、道路普通貨物運輸、供應鏈管理服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)平臺、制造業(yè)物流、工程物流、快消品物流、國際物流、冷鏈物流、貨物搬運裝卸及包裝整理、倉儲、煤炭及制品銷(xiāo)售、物流服務(wù)等綜合配套業(yè)務(wù)等。

合肥市：合肥物流控股集團

2023年2月16日，合肥物流控股集團有限公司揭牌成立。該集團為國有獨資企業(yè)，注冊資本50億元，聚集產(chǎn)業(yè)物流、智慧物流、安全物流等板塊，以合肥空、鐵、水、公、跨境電商等國有企業(yè)及相關(guān)資源資產(chǎn)為基礎，統籌負責全市國有物流園區、保稅物流中心、鐵路場(chǎng)站、航空口岸、水運港口、跨境電商等產(chǎn)業(yè)項目的投資、建設、管理、運營(yíng)，打造集水陸空及跨境電商和商貿服務(wù)于一體的物流運營(yíng)投資集團、現代物流綜合服務(wù)方案集成運營(yíng)商、供應鏈組織者。

新疆維吾爾自治區：新疆商貿物流集團

2023年5月20日，新疆商貿物流（集團）有限公司成立大會(huì )暨揭牌儀式舉行。組建新疆商貿物流集團有利于加快構建向西物流大通道，更好發(fā)揮新疆區位和資源稟賦優(yōu)勢，促進(jìn)新疆綜合保稅區、烏魯木齊國際陸港區等園區商貿物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對深入推進(jìn)“一港、兩區、五大中心、口岸經(jīng)濟帶”建設具有重要意義。

重慶市：重慶物流集團

2023年6月29日，重慶物流集團有限公司在重慶市國資委舉行揭牌儀式，并定下了打造西部第一、全國一流的綜合性頭部物流集團的發(fā)展目標。此舉，正式拉開(kāi)重慶加快實(shí)施國有企業(yè)戰略性重組專(zhuān)業(yè)化整合的大幕。

據了解，重慶物流集團由重慶交運集團、重慶國際物流集團、重慶港務(wù)物流集團三家家市屬?lài)形锪髌髽I(yè)戰略性重組專(zhuān)業(yè)性整合而成。該集團成立后便擁有一戶(hù)A股上市公司和果園港等10個(gè)貨運港口碼頭，保有港口年貨物9000萬(wàn)噸、集裝箱吞吐能力275萬(wàn)標箱，倉儲面積300萬(wàn)平方米、等級以上汽車(chē)客運站86個(gè)的倉儲物流能力，成為優(yōu)勢較為突出的現代物流國企……

在國企改革的持續深化下，各省市不斷落實(shí)改革，調整規劃布局——其中，合并重組或許就是最直接有效的舉措。

同時(shí)，近年來(lái)物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用愈發(fā)明顯。因此，在加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的背景下，更高效率的物流組織、更高品質(zhì)的物流服務(wù)、更具創(chuàng )新的物流模式等越來(lái)越值得期待。

可以預見(jiàn)的是，后續其他各省市也將結合自身情況，陸續整合既有優(yōu)勢資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，成立相關(guān)物流集團，以不斷降低社會(huì )綜合物流成本、優(yōu)化物流資源配置、增強物流與產(chǎn)業(yè)融合、提高物流智能化水平等。畢竟，雄厚的資本實(shí)力、強大的資源整合能力、既有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與經(jīng)驗等，都能為這些物流集團的發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。

▍接下來(lái)民營(yíng)物流企業(yè)該怎么活？

在梳理過(guò)程中不難發(fā)現，在上述物流集團注冊過(guò)程中，資產(chǎn)動(dòng)輒數百億，少的也有幾十億。如湖南省港航水利集團注冊資本達200億元、重慶物流集團注冊資本80億元、甘肅物流集團注冊資本70億元等。

起步高、家底厚、資源足，各省市相繼推出物流集團的舉措，在很大程度上助力了當地產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的同時(shí)，也帶來(lái)了另一種思考：國企都開(kāi)始發(fā)力了，恐讓原本就艱難度日的民營(yíng)物流企業(yè)不僅有點(diǎn)慌，還更“內卷”，接下來(lái)民營(yíng)物流企業(yè)該怎么活？企業(yè)只有先活著(zhù)，才能有發(fā)展的機會(huì )……

眾所周知，近幾年受到疫情反復、經(jīng)濟下行、地緣沖突等因素影響，民營(yíng)物流企業(yè)在稍作休養后，立馬投進(jìn)了更為激烈的競爭中，倒閉、停運；收購、兼并等優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)局面一波接一波來(lái)襲。如昔日物流“獨角獸”云鳥(niǎo)科技倒下；受到盲目擴展等因素影響的海航物流被裁撤；被蘇寧物流放棄且說(shuō)好要轉型的天天快遞從此杳無(wú)音訊；“紅極一時(shí)”的速爾快遞在各種負面輿論下宣布破產(chǎn)重組后卻又不了了之；多次申請牌照均被拒的哪吒速運已在江湖上銷(xiāo)聲匿跡；百世集團放棄了被極兔收購的國內快遞業(yè)務(wù)；德邦在“快遞、快運兩手都抓”的轉型中逐漸走進(jìn)了京東的懷抱……

這樣的競爭環(huán)境疊加遇冷的資本市場(chǎng)，讓原本就活得異常艱難的民營(yíng)企業(yè)更是雪上加霜。如今，各地接連推出極具地方特色的物流集團，又給民營(yíng)物流企業(yè)帶來(lái)了無(wú)形的壓力。因此，接下來(lái)各大民營(yíng)物流企業(yè)是該好好想想自己的出路了。

因為這些物流國家隊一旦起勢，市場(chǎng)的變化將變得更加生動(dòng)，競爭也更加激烈。在這過(guò)程中，大象轉身雖有一定難度，也需要一段時(shí)間，但留給民營(yíng)物流企業(yè)的時(shí)間不多了。