在數字化時(shí)代的大背景下，物流行業(yè)不斷在變革和創(chuàng )新中前進(jìn)。智慧物流作為一種全新的服務(wù)模式，逐漸成為行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結構調整、提升服務(wù)質(zhì)量與效率，以及新舊動(dòng)能轉換的重要抓手。智慧物流時(shí)代，物流業(yè)亟須探尋降本增效新思路，打開(kāi)創(chuàng )新空間，創(chuàng )新物流降本增效新模式。

▍誤區：“中國物流成本高于發(fā)達國家”

中國是實(shí)體經(jīng)濟大國，中國制造業(yè)產(chǎn)值超過(guò)了美、日、德、韓、印總和；中國也是世界第一外貿大國，2022年中國貨物貿易進(jìn)出口總值42.1萬(wàn)億元，居世界第一；中國還是世界電子商務(wù)第一大國，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額突破12萬(wàn)億元，居世界第一；2019-2021年中國三年快遞增長(cháng)量超過(guò)除中國外世界快遞包裹總量，實(shí)物的電商貿易量穩居世界第一。中國已經(jīng)走過(guò)了實(shí)體經(jīng)濟量的擴張階段，進(jìn)入到提質(zhì)增效階段。 

中國制造、貿易、電商的快速發(fā)展，主要得益于中國物流成本低于發(fā)達國家，物流成本低一直是中國制造業(yè)與電子商務(wù)的核心競爭力。

從微觀(guān)角度看，中國的倉儲費用、噸公里運輸費用等遠遠低于發(fā)達國家；從電商快遞包裹費用上看，中國快遞包裹可以實(shí)現低于1元人民幣發(fā)全國的超低成本，即使按平均成本也遠遠低于發(fā)達國家。

從宏觀(guān)角度看，中國單位GDP物流作業(yè)規模至少是美國的6～7倍，但物流成本費用只比先進(jìn)的發(fā)達國家高不到兩倍，甚至中國快遞包裹物流費用不到發(fā)達國家的十分之一，中國倉儲成本和運輸成本均遠遠低于發(fā)達國家，中國制造業(yè)崛起靠的就是物流成本低。由此可見(jiàn)，中國物流成本比發(fā)達國家高是物流界一大的誤區。

不忘初心，方得始終！物流的初心首先是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)最核心的就是做好服務(wù)，這也正是物流業(yè)的初心，是行業(yè)最需要樹(shù)立的發(fā)展理念與本質(zhì)。物流業(yè)應堅持“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)”毫不動(dòng)搖，“一個(gè)中心”是服務(wù)，“兩個(gè)基本點(diǎn)”是成本與效益。

做好服務(wù)需要研究和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，要為客戶(hù)提供超預期的滿(mǎn)意服務(wù)?？蛻?hù)對物流服務(wù)的需求是分層次的，企業(yè)提供的物流服務(wù)也要分層次。以前，中國經(jīng)濟處于量的擴張階段，物流服務(wù)可以主要聚焦于物流基本的送達功能，盡量降低物流成本；但進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，現代物流服務(wù)必然也要高質(zhì)量，進(jìn)一步聚焦提質(zhì)增效。

▍目標：在既定的服務(wù)水平下物流系統成本最優(yōu)　

當下，物流業(yè)的服務(wù)需求在變革。過(guò)去物流服務(wù)是完成運輸基本送達功能的底線(xiàn)服務(wù)，體驗感偏弱。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，客戶(hù)注重物流服務(wù)體驗，這勢必會(huì )帶來(lái)成本的增加。在很多人看來(lái)，這與降本的方向似乎有點(diǎn)矛盾。

但需要注意的是，降本不能只關(guān)注客戶(hù)物流成本的降低?！耙岏R兒跑，就得讓馬兒多吃草?！备哔|(zhì)量的服務(wù)導致的物流費用增加要善于借助智慧物流手段，為客戶(hù)進(jìn)行綜合降低成本，即不僅僅是降低物流相關(guān)費用，也應通過(guò)良好的服務(wù)增加物流收益來(lái)實(shí)現效益增加。

正如上文所言，物流的本質(zhì)是服務(wù)，不同的服務(wù)水平其物流成本費用肯定有差異?！拔锪骺傎M用占GDP比率”的高低僅僅是一個(gè)結構性指標，不代表物流成本的高低，物流成本不是流通成本，更不是經(jīng)濟成本。所以，脫離物流規模談物流總費用占GDP比例并不科學(xué)。

物流成本追求的目標是在既定的服務(wù)水平下追求系統成本最優(yōu)。就如航空與貨車(chē)運輸成本、門(mén)到門(mén)與港口到港口成本費用都各有差異。由此可見(jiàn)，物流的靈魂是系統，現代物流不是割裂的物流功能性作業(yè)，而是連接生產(chǎn)與消費的物流鏈。因此，物流成本追求系統成本最優(yōu)，而不是局部環(huán)節最低。

隨著(zhù)智能化技術(shù)的發(fā)展，大數據、云計算、人工智能、機器學(xué)習推動(dòng)物流大腦完善，催生智慧物流。智慧物流邊界無(wú)處不在，成為經(jīng)濟雙循環(huán)的連接器，把生產(chǎn)、分配、流通、消費連接在一起，讓農業(yè)、制造業(yè)、商貿流通業(yè)等實(shí)體商品流動(dòng)全面互通并融為一體，并逐漸成為連接經(jīng)濟社會(huì )生態(tài)系統的基礎支撐，具有公共屬性和普遍屬性?；诖?，其也成為了國民經(jīng)濟發(fā)展底層支撐系統及新的基礎設施。

智慧物流虛實(shí)融合的連接特性突破了傳統行業(yè)與企業(yè)邊界，帶來(lái)了經(jīng)濟社會(huì )產(chǎn)業(yè)重構，推動(dòng)了物流與制造業(yè)、流通業(yè)的融合創(chuàng )新。

在客戶(hù)降成本方面，物流降成本最大的誤區就是只關(guān)注降低運費、存儲費等物流直接成本。在智慧物流時(shí)代，物流與資金流、信息流、商流四流合一，產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈全面融合，帶來(lái)了物流降本增效的新思維，即從產(chǎn)業(yè)鏈維度做好服務(wù)以幫助客戶(hù)實(shí)現降成本，同時(shí)提高收費為物流企業(yè)創(chuàng )效益。

在降成本方面，應利用智慧物流連接屬性，實(shí)現生產(chǎn)與消費短鏈直連，幫助客戶(hù)降低流通成本；利用現代物流技術(shù)與標準化措施，為客戶(hù)降低貨損成本；利用物流系統數字化運籌，為客戶(hù)降低庫存成本；全面提升物流效率，為客戶(hù)降低時(shí)間成本；實(shí)現物流與資金流整合，物流金融為客戶(hù)降低資金成本等。

▍思路：為客戶(hù)降成本和為自身增效益并舉　

智慧物流時(shí)代，企業(yè)應本著(zhù)服務(wù)是核心，為客戶(hù)降成本和為自身增效益為基本點(diǎn)，建立降本增效新思維，打開(kāi)創(chuàng )新空間，創(chuàng )造企業(yè)自身的物流降本增效新模式。

在電商物流場(chǎng)景中，電商物流主要有快遞企業(yè)來(lái)完成，這就是國民經(jīng)濟中新增加出來(lái)的物流費用，但快遞實(shí)現了商家與消費者的短鏈直連，優(yōu)化了傳統供應鏈，大幅度降低了傳統商貿多層批發(fā)帶來(lái)的流通費用，而且配送到家也方便消費者，新增物流成本遠小于傳統商貿物流成本。

在線(xiàn)上批發(fā)場(chǎng)景中，發(fā)展B2B電子商務(wù)是電子商務(wù)最初模式，也是目前京東與阿里巴巴大力推進(jìn)的數字新商貿。阿里巴巴、慧聰網(wǎng)起源于B2B電子商務(wù)，目前阿里巴巴官網(wǎng)1688就是新型批發(fā)平臺，京東新通路是京東重要業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)梳理會(huì )發(fā)現，各方的目的都是利用平臺實(shí)現企業(yè)與企業(yè)供求對接，物流實(shí)現貨物配送交接，降低流通成本。

在統倉統配場(chǎng)景中，一般企業(yè)常常把統倉統配作為一項物流業(yè)務(wù)，想通過(guò)降低收費吸引經(jīng)銷(xiāo)商入倉。盡管產(chǎn)生了一些效果，但最后還是掙不到錢(qián)。換一個(gè)維度，不把統倉統配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿流通供應鏈的載體，借助統倉統配的手段，搭建區域商貿流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的平臺，幫助經(jīng)銷(xiāo)商整合流通渠道來(lái)做增量，降低了經(jīng)銷(xiāo)商流通成本，增加了物流企業(yè)效益。這種模式的關(guān)鍵是，統倉統配的企業(yè)要樹(shù)立借助統倉統配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。應當是在通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)商共享門(mén)店資源，向門(mén)店共享經(jīng)銷(xiāo)商資源，提供統倉統配服務(wù)的同時(shí)，還聚集供應商與門(mén)店資源，組織訂貨會(huì )、推介會(huì )等，聯(lián)合為各經(jīng)銷(xiāo)商提供共享業(yè)務(wù)員、理貨員等，統一為門(mén)店提供深度服等。

此外，物流標準化更加值得關(guān)注。以蔬果物流為例，中國是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國，全年蔬果總產(chǎn)量超過(guò)10億噸。生鮮蔬果從田間地頭到超市貨架，經(jīng)過(guò)搬運、碼垛、擠壓、裝卸和運輸，損耗巨大。據相關(guān)資料顯示，傳統物流帶來(lái)的損耗在35%以上，據此計算每年蔬果在物流過(guò)程中損耗就超過(guò)35,000萬(wàn)噸。推廣標準物流周轉箱，從田間地頭分揀裝箱，再送上超市貨架，物流過(guò)程中三次不倒筐。因為物流作業(yè)對象為標準物流箱，蔬果減少擠壓和拆零，可大大降低損耗。近幾年，中國蔬果物流周轉箱應用得到了大力推廣，蔬果損耗已大幅下降。再如制造業(yè)高精密的零件貨值高企，磕碰會(huì )帶來(lái)巨大損失，標準化載具可確保物流過(guò)程中零部件不磕碰，也大幅降低了貨損成本。

在經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展階段，提升物流服務(wù)，實(shí)現品牌賦能，實(shí)現物流高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。隨著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展階段的到來(lái)，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì )上升，通過(guò)提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對成本，也是一種新維度的降本增效。

智慧物流為物流降本增效開(kāi)拓了新路徑，轉變思維方可打開(kāi)降本增效新空間。但值得注意的是，物流服務(wù)是根本，為客戶(hù)降成本是途徑，為物流企業(yè)創(chuàng )效益是成果，打開(kāi)思路就創(chuàng )新無(wú)限。所以，物流業(yè)在降低渠道成本、時(shí)效成本、存貨成本、機會(huì )成本等方面可以展開(kāi)更多想象，繼續努力創(chuàng )新！