進(jìn)入2025年，無(wú)人配送市場(chǎng)一片“火爆”。

近期，京東物流首次對外發(fā)布了其自主研發(fā)的無(wú)人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，成為其在無(wú)人駕駛+物流運輸領(lǐng)域的又一重要創(chuàng )新。該產(chǎn)品具備最高400公里滿(mǎn)載續航能力及L4級別公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛跑行能力，可自主規劃最優(yōu)路線(xiàn)、精準識別并靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車(chē)混行的復雜交通環(huán)境，在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場(chǎng)景中展現出顯著(zhù)優(yōu)勢。相比傳統運輸，可節省約60%成本，同時(shí)大幅提升物流運營(yíng)效率。

同時(shí)，有消息稱(chēng)，Momenta也在組建團隊，進(jìn)軍無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)。而在今年年初，以Robotaxi起家的文遠知行WeRide，針對城市高頻物流場(chǎng)景已經(jīng)推出了全新無(wú)人物流車(chē)——Robovan W5，目前已經(jīng)成功獲得廣州市黃埔區首批無(wú)人駕駛裝備道路測試牌照，并已啟動(dòng)黃埔區全域路測。

不僅如此，無(wú)人配送車(chē)行業(yè)還成為了資本市場(chǎng)的重點(diǎn)押注賽道。根據不完全統計，2025年1-5月，國內L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開(kāi)的融資事件超過(guò)20起。其中，無(wú)人配送領(lǐng)域占比超過(guò)一半，在L4級自動(dòng)駕駛細分領(lǐng)域排在前列。

可以看到，乘著(zhù)資本和政策的東風(fēng)，無(wú)人物流車(chē)賽道日漸火熱。包括新石器、白犀牛在內的多位業(yè)內人士直言，2025年將成為無(wú)人物流車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)元年，預計無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)空間將接近5000億元。

那么，無(wú)人物流車(chē)為何如此火爆？截至目前，無(wú)人配送車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程還面臨著(zhù)哪些問(wèn)題和挑戰？

在技術(shù)突破、產(chǎn)品降價(jià)、路權開(kāi)放、政策支持等多因素驅動(dòng)下，無(wú)人物流車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(cháng)期。

一方面，近幾年，國家以及各地方相關(guān)部門(mén)陸續出臺了諸多支持無(wú)人物流車(chē)發(fā)展的政策。例如，今年5月商務(wù)部等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《加快數智供應鏈發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)計劃》，明確提出推廣無(wú)人配送車(chē)等智能設備，以降低物流成本、提升供應鏈效率；而在2024年，國務(wù)院還印發(fā)了《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無(wú)人車(chē)技術(shù)。

在這樣的背景之下，全國各地方政府加速實(shí)施路權開(kāi)放政策，并且設置購置補貼，加速推動(dòng)無(wú)人物流車(chē)的快速發(fā)展。有數據顯示，截至目前，全國已經(jīng)31個(gè)省、超百200個(gè)城市開(kāi)放無(wú)人配送車(chē)路權，發(fā)放牌照或專(zhuān)屬通行證，允許無(wú)人物流車(chē)在固定道路上路行駛。

另一方面，受技術(shù)迭代加速以及硬件成本下降等因素影響，無(wú)人物流車(chē)的整車(chē)價(jià)格已經(jīng)呈現了斷崖式下降的趨勢。《高工智能汽車(chē)》調查發(fā)現，2019-2021年期間，市場(chǎng)上公開(kāi)發(fā)布的L4級無(wú)人配送車(chē)價(jià)格普遍在20-30萬(wàn)元之間，目前主流的無(wú)人物流車(chē)平均售價(jià)為5萬(wàn)元左右，部分無(wú)人物流車(chē)的裸車(chē)價(jià)格最低已經(jīng)殺入到1萬(wàn)多元。比如九識智能推出的E6裸車(chē)售價(jià)已經(jīng)將至1.98萬(wàn)元，菜鳥(niǎo)GT-Lite疊加優(yōu)惠后售價(jià)僅1.68萬(wàn)元。

“目前，新石器已經(jīng)實(shí)現BEV與OCC算法的全量上車(chē)，擺脫了對多傳感器融合方案的依賴(lài)，大幅降低了無(wú)人物流車(chē)的整車(chē)制造成本?！毙率飨嚓P(guān)負責人表示，預計2025年下半年，新石器還將推出基于無(wú)圖方案的無(wú)人配送物流車(chē)，進(jìn)一步降低硬件成本與運營(yíng)門(mén)檻。

不過(guò)，無(wú)人物流車(chē)產(chǎn)業(yè)爆火，離不開(kāi)“點(diǎn)火者”。據了解，順豐、中通、圓通等物流巨頭紛紛加大了無(wú)人物流車(chē)的運用。比如今年4月，中通快遞與新石器展開(kāi)合作，計劃未來(lái)落地10000臺無(wú)人車(chē)；而順豐已投入超800輛，預計2025年無(wú)人車(chē)規模將擴至8000輛。

資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線(xiàn)（20公里）和干線(xiàn)物流（500公里）三大應用場(chǎng)景。其中，快遞末端配送行業(yè)主要依賴(lài)大量人力，長(cháng)期存在場(chǎng)景碎片化、車(chē)輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等行業(yè)痛點(diǎn)和困境。

無(wú)人配送車(chē)切中了物流運輸行業(yè)痛點(diǎn)，解決了最后1-5公里物流運輸和配送人力緊張、運力不穩等問(wèn)題，因而被順豐、圓通、京東等越來(lái)越多物流巨頭應用在網(wǎng)點(diǎn)到驛站、中轉場(chǎng)到快遞員（直營(yíng)快遞）等快遞末端配送場(chǎng)景。

九識智能副總裁潘余昌認為，2025年將是無(wú)人物流車(chē)行業(yè)“萬(wàn)臺交付元年”，也將標志著(zhù)無(wú)人物流車(chē)行業(yè)進(jìn)入可復制和規?；年P(guān)鍵階段。

“2025年以來(lái)，新石器已累計斬獲超2萬(wàn)輛訂單?！毙率飨嚓P(guān)負責人表示，2025年，無(wú)人配送車(chē)行業(yè)將實(shí)現10倍的規模增長(cháng)，預計未來(lái)三年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)期。

當前，除了菜鳥(niǎo)、美團、京東物流等巨頭之外，還有新石器、白犀牛、九識智能等一眾初創(chuàng )公司布局無(wú)人物流車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)競爭已經(jīng)異常激烈。

目前來(lái)看，業(yè)內的無(wú)人物流車(chē)企業(yè)普遍都在以類(lèi)似地推的方式進(jìn)行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍已經(jīng)落地百城以上。比如白犀牛已經(jīng)在北京、上海、深圳等全球100個(gè)城市落地；而新石器也在全球15個(gè)國家、超250個(gè)城市進(jìn)行了落地部署；九識智能則落地國內31省200多個(gè)城市以及海外多個(gè)國家。

與此同時(shí)，為了搶奪訂單，部分企業(yè)不斷壓低“車(chē)價(jià)”，甚至是虧本“賣(mài)車(chē)”。有業(yè)內人士表示，無(wú)人配送企業(yè)普遍處于戰略性虧損階段，目的是為了在大規模商業(yè)化來(lái)臨之前，提前搶占市場(chǎng)份額。

那么，無(wú)人物流車(chē)距離大規模商用還有多遠？

多位業(yè)內人士表示，雖然無(wú)人物流車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，但大規模商用還需要翻越行業(yè)標準、安全等多座大山。

一方面是無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規、行業(yè)標準尚未完善和統一。新石器相關(guān)負責人表示，不同城市路權政策存在差異，全國性行業(yè)標準仍然在完善當中，需要進(jìn)一步推動(dòng)政策制定與實(shí)際運營(yíng)和商業(yè)化進(jìn)程的協(xié)同。

而白犀牛品牌總監魏杰如也表示，全國各地推進(jìn)無(wú)人物流車(chē)的節奏、進(jìn)度不同，行業(yè)規范因地制宜，這要求無(wú)人配送企業(yè)要在適配性上多下功夫。

另一方面是在融入公共交通體系過(guò)程中，公眾對于無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性仍然存在顧慮。九識智能副總裁潘余昌表示，九識智能正在通過(guò)“仿真平臺+超3億訂單真實(shí)數據”閉環(huán)，加速攻克無(wú)人物流車(chē)長(cháng)尾場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，從而打造更加安全、可靠、高效的無(wú)人物流車(chē)解決方案。

總體來(lái)看，無(wú)人配送市場(chǎng)正處于爆發(fā)前夜，各大玩家都在加速“跑馬圈地”，同時(shí)無(wú)人配送車(chē)銷(xiāo)量也呈現了翻倍增長(cháng)。盡管如此，無(wú)人物流車(chē)行業(yè)距離大規模商用依然面臨著(zhù)諸多的困難和挑戰。

魏杰如表示，交付不是終點(diǎn)，無(wú)人配送車(chē)大規模鋪開(kāi)和持續運營(yíng)之后會(huì )遇到更加復雜的問(wèn)題和挑戰。因此，相比于交付數量，白犀牛一直更為關(guān)注客戶(hù)使用頻次，即日均活躍無(wú)人車(chē)數。

無(wú)獨有偶，潘余昌也認為當前最關(guān)心的指標應該是日活?！爸挥杏脩?hù)把車(chē)用起來(lái)，我們才可以持續改進(jìn)車(chē)型和數據迭代，將無(wú)人車(chē)做得更好、更穩，更好推動(dòng)無(wú)人物流車(chē)行業(yè)進(jìn)入大規模商用階段?！?/p>

很顯然，這場(chǎng)無(wú)人配送車(chē)“競逐戰”遠未到分勝負的時(shí)候，但規則已經(jīng)清晰：誰(shuí)能解決最實(shí)際的問(wèn)題，誰(shuí)就能笑到最后。