冷鏈、云倉還是電商，哪一個(gè)才是物流公司的發(fā)展方向？  

          很多人看好零擔的市場(chǎng)，1.7萬(wàn)億的市場(chǎng)足夠誘人，而且里面的種子選手目前的量級都沒(méi)有足夠達到影響整個(gè)行業(yè)的份量。

從卡行天下、三志、德坤到聚盟的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟整合，到百世快運、安能物流、韻達快運先后通過(guò)“雙龍計劃”、“普惠達”及直鏈專(zhuān)線(xiàn)三方的方式來(lái)實(shí)現整合，目前網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)線(xiàn)化、專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化都沒(méi)有大成，對他們原有的運營(yíng)模式都沒(méi)有起到質(zhì)的改變。

根本在于專(zhuān)線(xiàn)人都想聚線(xiàn)成網(wǎng)，他們對網(wǎng)絡(luò )的理解不夠深；而快運囿于過(guò)往的運營(yíng)模式與產(chǎn)品，很難將大票與小票聯(lián)動(dòng)起來(lái)，他們目前分撥快進(jìn)快出、快運小票化才能利潤最大化的現狀也很難讓大票入網(wǎng)的客戶(hù)擁有美好的體驗。

而外面擁有大的資本的玩家在時(shí)下的環(huán)境里，很難花大代價(jià)去投入回報周期長(cháng)、市盈率不夠高的物流項目中來(lái)。

沒(méi)有資本的力量加持，沒(méi)有足夠的認知，沒(méi)有先進(jìn)且適合的模式，很難快速進(jìn)行整合。

不過(guò)有個(gè)認知大家越來(lái)越達成共識，就是快運加盟十三年來(lái)，誕生了七八萬(wàn)家網(wǎng)點(diǎn)，很大一部分有運營(yíng)團隊、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力、前端攬收與末端派送能力；而分布在全國省地縣級的大大小小的專(zhuān)線(xiàn)有十幾萬(wàn)家。如果雙方用新的組織模式能聯(lián)動(dòng)起來(lái)，足夠對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

上次與幾個(gè)資深玩家在暢聊這個(gè)話(huà)題，有人提出一個(gè)設想：

1，借用快遞快運起網(wǎng)的經(jīng)驗，先把長(cháng)三角的區域網(wǎng)與廣東的省網(wǎng)聯(lián)動(dòng)起來(lái)。先把無(wú)錫/蘇州、上海、杭州、金華等長(cháng)三角區域網(wǎng)的主要樞紐與廣東省網(wǎng)的核心城市廣州或佛山干線(xiàn)拉直，徐州、淮安、寧波、溫州等支線(xiàn)由平臺拉直與主要樞紐之間的干線(xiàn)，廣東省網(wǎng)其他地縣市的支線(xiàn)由網(wǎng)點(diǎn)拉直到廣佛。

這樣長(cháng)三角的區域網(wǎng)內與廣東省網(wǎng)內的貨物流通都能做到今發(fā)明至，兩個(gè)區域之間能做到今發(fā)后至的標準時(shí)效。

這期間的干線(xiàn)都可以選擇與專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行合作，尤其是次班車(chē)或者發(fā)不起車(chē)的爆倉尾貨，都可以選擇單向有實(shí)力的專(zhuān)線(xiàn)當天拉走，從分撥到分撥做港對港的運輸即可。

2，以湖南懷化、婁底，江西撫州、景德鎮；四川宜賓、遂寧等中西部地市其實(shí)都有貨發(fā)長(cháng)三角與廣東，但一個(gè)城市對所有的核心城市又沒(méi)有足夠多的貨量，他們支撐不起拉直專(zhuān)線(xiàn)與這兩個(gè)區域核心城市進(jìn)行貨物互通，但他們可以每天發(fā)一個(gè)車(chē)比如到無(wú)錫或蘇州、廣州或佛山，而長(cháng)三角或者整個(gè)廣東每天拉進(jìn)一兩班車(chē)到這些中西部的地級市是沒(méi)有問(wèn)題的。

一兩年內拉直長(cháng)三角與廣東（或珠三角）拉直100個(gè)這個(gè)中西部地市的往返專(zhuān)線(xiàn)。這樣對于既分流了這兩大區域直發(fā)省會(huì )城市的貨量，又形成了一個(gè)新的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，長(cháng)三角區域網(wǎng)與廣東省網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)的集派能力就讓單邊直發(fā)的專(zhuān)線(xiàn)望塵莫及。

隨著(zhù)長(cháng)三角與廣東直發(fā)中西部省會(huì )城市專(zhuān)線(xiàn)的貨量進(jìn)一步萎

3.省會(huì )城市的線(xiàn)路往返。

這樣往返是優(yōu)勢、專(zhuān)線(xiàn)與網(wǎng)絡(luò )聯(lián)通是另一優(yōu)勢。有了長(cháng)三角與廣東的貨量加持，有了中西部的地市的干線(xiàn)往返聯(lián)通，這樣全部小票快運、大票零擔的互通就起來(lái)了。

三五年內，吸取整個(gè)行業(yè)10-30%的貨量就完全有可能。然后再將此模式復制到東北、西北、西南等相對偏遠的區域，有了線(xiàn)路拉直互通的時(shí)效優(yōu)勢，有了專(zhuān)線(xiàn)新模式的價(jià)格優(yōu)勢，降本增效都能落地，網(wǎng)點(diǎn)、專(zhuān)線(xiàn)、平臺甚至后面看懂進(jìn)來(lái)的資本四贏(yíng)，皆大歡喜。

         每個(gè)公司都有自己的特點(diǎn)，應該發(fā)揮自身優(yōu)勢，尋找合理的方向