一是運價(jià)短期暴漲與持續陰跌并存，疫情使得南京物流公司供給才能大幅下降，短期內運價(jià)大幅上漲，尤其是高風(fēng)險地區的物流運送“有價(jià)無(wú)市”，但整體看南京物流公司市場(chǎng)供大于求，運價(jià)持續性下跌。

二是干線(xiàn)運送不暢與末端配送爆倉并存，阻隔要求使得電商配送需求大幅添加，但“一城一策”使得跨地區的干線(xiàn)運送不暢，在城市周邊的物流園區、城配分揀中心以及最后一公里配送等節點(diǎn)存在“堵點(diǎn)”。
   

   
三是供應鏈上下游間“庫存添加”與“等米下鍋”并存，各地生產(chǎn)制作企業(yè)復工復產(chǎn)進(jìn)展不一，打破了供應鏈的高協(xié)同性，制作企業(yè)原材料采購運送和產(chǎn)品運銷(xiāo)均存在嚴峻應戰。跟著(zhù)疫情在全球擴散，國際供應鏈中斷使得局勢更加復雜。

物流一端連接生產(chǎn)，一端連著(zhù)消費，應成為生產(chǎn)生活、復工復產(chǎn)的先行官。南京物流公司不暢有可能導致疫情期的特定物資缺少轉變?yōu)槲磥?lái)全面的物資缺少。