我們經(jīng)常會(huì )發(fā)現這些現象：

1.一個(gè)司機3天接了20個(gè)運單，路線(xiàn)遍布全國各地，跑遍了河南、廣東、江蘇、安徽、山東、浙江……這可能么？

2.一個(gè)司機5天接了5單，運的品類(lèi)五花八門(mén)，巖板、鋁材、沙子、紙巾……就沒(méi)有他不能運的，這能做到？

3.一個(gè)司機跑運輸，搶單比誰(shuí)都溜，還能偷偷摸摸干貨主，就把剛搶到的訂單抹掉點(diǎn)發(fā)出去，這又是怎么一回事？

這些行為歸結起來(lái)背后都是一個(gè)原因：倒貨！

什么是倒貨？

這個(gè)詞貫穿了公路貨運幾十年歷史。不同時(shí)期有不同的代名詞。

N道販子：曾經(jīng)20世紀80年代前，中國公路貨運主要還是由國有企業(yè)承擔，貨源分配依賴(lài)計劃經(jīng)濟模式，司機的運輸任務(wù)都是單位指派任務(wù)。而隨著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)放，個(gè)體司機出現，就出現了“黃牛”，與貨源、貨主直接聯(lián)系的黃牛通常被稱(chēng)為中間商，那些接觸中間商繼續販賣(mài)信息成為2道、3道，甚至N道販子的人干得就是倒貨的事。

一手中間商存在服務(wù)貨主、司機，實(shí)現運輸達成的價(jià)值，而后續N道販子完全就是在賺取價(jià)差，中間沒(méi)有任何價(jià)值可言，只是把運價(jià)壓低了。只不過(guò)當時(shí)信息封閉、傳播難，倒賣(mài)規模也比較小，讓這部分人有了市場(chǎng)，活了下來(lái)。

倒貨者：而到了數字貨運時(shí)代，貨運交易搬上了線(xiàn)，原先線(xiàn)下的司機、信息部、物流公司、N道販子也跟著(zhù)線(xiàn)上化。原先趴在司機頭上吸血的N道販子開(kāi)始通過(guò)倒賣(mài)運輸訂單賺取價(jià)差，而且因為線(xiàn)上數字化，倒賣(mài)起來(lái)更方便快捷而且規模也越來(lái)越大，形成了一門(mén)吸血的生意——倒貨。

相信所有老司機接單跑運輸過(guò)程中都曾經(jīng)接觸過(guò)倒貨行為，那些倒貨者通過(guò)“虛假司機賬號”盜取他人貨源信息，搶先接單截住高價(jià)單，再通過(guò)“虛假貨主賬號”重新發(fā)布一個(gè)低價(jià)單賺取差價(jià)，還偷偷提高信息費。

不過(guò)值得注意的是，倒貨與傳統公路貨運行業(yè)中早就存在的信息部、物流公司不一樣，不能一概而論。原先的信息部、物流公司在貨運平臺是通過(guò)真實(shí)貨主委托在線(xiàn)上發(fā)布訂單，這是完全合規的正常操作。這有點(diǎn)像房屋中介，他們賣(mài)的不是自己的房，但幫助廣大房東把房屋信息匯總、梳理公布在網(wǎng)絡(luò )上尋找買(mǎi)家，他們有自己的資源整合、服務(wù)買(mǎi)賣(mài)雙方的存在價(jià)值。

要甄別是否倒貨，特征還是很明顯的。

比如運滿(mǎn)滿(mǎn)已經(jīng)查處的一個(gè)手機尾號1872的倒貨者賬號，這個(gè)賬號3天接了20個(gè)高價(jià)單，平均每單價(jià)格接近2500元，搶完之后，這20個(gè)訂單轉頭就被其通過(guò)貨主端再次發(fā)了出來(lái)，壓了不少價(jià)格，差不多每單都壓了300-400元。而且很明顯這些訂單完全不是一條線(xiàn)路的，而是全國錯亂分布，需要跑遍河南、廣東、江蘇、安徽、山東、浙江。想一想3天要跑完這些地方，可能么？倒貨無(wú)疑！

再比如同樣查處的另一個(gè)手機尾號7396的倒貨者賬號，5天發(fā)了5個(gè)從廣州跑全國各地的運單，訂單品類(lèi)遍布巖板、鋁材、沙子、紙巾等，專(zhuān)門(mén)倒廣東發(fā)往全國的訂單，經(jīng)核查倒貨無(wú)疑！

這就是明晃晃趴在本本分分的司機頭上吸血，司機賺的本就是辛苦錢(qián)，他們還想著(zhù)壓榨盤(pán)剝一筆。一位老司機告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，之前他在平臺看到一個(gè)新發(fā)的運單，第一時(shí)間跟對面聯(lián)系溝通具體情況，談妥了掛了電話(huà)立馬準備接單，發(fā)現已經(jīng)被人接走了，他看了信息，發(fā)現從訂單發(fā)布到對方接單，時(shí)間不到2分鐘，緊接著(zhù)就看到同樣的運單信息被另一個(gè)貨主發(fā)布了，只不過(guò)價(jià)格已經(jīng)被壓了500元?！斑@不就典型的倒貨么！”

他很氣憤：“貨主還給3000呢，在他手里溜達一圈就變成2500了，憑啥呢？”

倒貨行為傷害的不僅僅是司機，對于貨主也不利影響。一位司機說(shuō)：“本來(lái)人家整車(chē)的訂單，為了壓價(jià)，倒貨的可能就給貨主折騰成拼車(chē)了，你說(shuō)貨物能安全么？”因為多了中間環(huán)節，溝通不暢，對接也容易出現問(wèn)題，一旦這筆運單發(fā)生問(wèn)題，也特別容易出現推諉扯皮的情況，貨物安全得不到保障。

更可恨的是倒貨行為還在傷害整個(gè)行業(yè)，把整個(gè)貨運的價(jià)格打壓了下來(lái)，司機拿不到合理運價(jià)，生存難以為繼，長(cháng)此以往惡性循環(huán)威脅到了整個(gè)貨運生態(tài)的健康。一位司機心痛表示：“倒貨的干幾年能接幾萬(wàn)單，個(gè)個(gè)買(mǎi)車(chē)買(mǎi)房，司機干幾年一身??！我們累死累活不掙錢(qián)，運費都被他們越搞越低了?！?/span>

目前，倒貨行為在貨運行業(yè)屢見(jiàn)不鮮，且歪風(fēng)邪氣有越刮越烈之勢。為了保護貨運行業(yè)健康生態(tài)，近日，羅戈網(wǎng)發(fā)現有貨運平臺已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

據悉，不久前運滿(mǎn)滿(mǎn)成立“倒貨清源工作組”，推出“倒貨治理專(zhuān)項行動(dòng)”，以司機舉報入口、大數據智能篩查、百人專(zhuān)家治理團隊等三大措施，重拳治理倒貨亂象，堅定決心肅清倒貨行為，期望幫助廣大司機拿回屬于自己的血汗錢(qián)。

針對這些現象,不但平臺要整治，我們物流行業(yè)也要堅決抵制，才能還行業(yè)一片凈土