從物流信息化的角度來(lái)看，固然大多企業(yè)曾經(jīng)運用，但是還缺乏系統性規劃和運用。完整未運用信息化管理的企業(yè)曾經(jīng)缺乏5%，在較為普遍的倉儲管 理范疇的浸透率也曾經(jīng)高達近8成，但是要求物流和消費深家交融的工位配送信息化范疇， 目前浸透率僅25%，也就是說(shuō)，目前我國物流和制造業(yè)仍處在各自為戰的狀態(tài)下。
   從智能物流倉儲設備的浸透率來(lái)看，目前AGV、保送線(xiàn)及機器人運用率較為普遍，但仍有近一半企業(yè)尚未引入物流自動(dòng)化設備。這背后的緣由有二，其一是設備的更新迭代較快而投資額較高，局部企業(yè)在無(wú)法肯定其能為本身帶來(lái)長(cháng)期優(yōu)勢的狀況下，不愿意負擔較高的資本開(kāi)支；其二在于制造企業(yè)常常無(wú)視智能物流關(guān)于工廠(chǎng)運營(yíng)的重要性，僅在局 部及某些節點(diǎn)運用智能物流設備，無(wú)法帶來(lái)工廠(chǎng)運營(yíng)系統的優(yōu)化。
   我國的物流配備浸透率較發(fā)達國家仍有較大差距，浸透率仍有較大提升空間。從興旺國度的物流系統開(kāi)展來(lái)看，智能物流配備的浸透率高達80%，而我國固然近年浸透 加速，但仍只是剛剛超越50%的程度。截至2018年，國內智能物流倉儲系統主要集中在煙草、醫藥和汽車(chē)等對自動(dòng)化請求較高的行業(yè)，三個(gè)行業(yè)約占總需求的1/3。汽車(chē)、醫藥和煙草行業(yè)的倉儲自動(dòng)化提高率分別為38%、42%和46%。
  由于成套的物流系統對消費效率的優(yōu)化、本錢(qián)的節約效果更好，將來(lái)智能物流配備系統將會(huì )日漸成為主流。智能制造是以智能物流作為前提和根底的，將消費或產(chǎn)線(xiàn)嵌入到智能物流系統中，從而完成“制造工廠(chǎng)物流中心化”“零斷點(diǎn)、快托付”；智能物流設備是智能制造的重要構成，其能否合理、有效配置決議了智能制造能否有效運營(yíng)。由于工廠(chǎng)的消費具備連續性，需求各個(gè)環(huán)節的嚴密配合、通力協(xié)作，因而全套的智能 物流設備有望在人工本錢(qián)提升、效率請求居高不下的大環(huán)境下發(fā)揮更大的作用，仍具有較大開(kāi)展空間。
   以制造業(yè)的設備工用具置辦作為測算根底，假定2018-2020及將來(lái)5年中，設備工器 具的采購額自然增長(cháng)率為2%，物流設備占設備工具置辦的比例為10%，則在悲觀(guān)（20%滲透率）/中性（30%浸透率）/悲觀(guān)（50%浸透率），智能物流設備的市場(chǎng)空間將分別到達 1716/2574/4289 億元空間較為可觀(guān)。
   物流的精密化和專(zhuān)業(yè)化是效率提升的必要條件，效率更高、投資更少的物流外包行業(yè)的滲透率進(jìn)步或為大勢所趨。制造 企業(yè)為提升本身的消費效率，物流外包是其最優(yōu)選擇之一， 一方面來(lái)說(shuō)，應用第三方物流物流物流服務(wù)供給商的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，管理及整合供給鏈中的各個(gè)環(huán)節會(huì )使企業(yè)的物流效率更高；另一方面來(lái)說(shuō)，這也將協(xié)助企業(yè)防止自建物流根底設備的大額投資。 2015年至2020年期間，外包物流的浸透率曾經(jīng)從39.1%提升至43.9%，估計2020-2025年期間，外包物流范圍將從6.5萬(wàn)億元增至9.2萬(wàn)億元，復合增速7.1%，快于同期物流支出增速（5.3%），屆時(shí)外包的浸透率有望到達47.8%。

   在外包物流當中，一體化供給鏈展示出更強的吸收力：
   1) 愈加一體化及完成端到端，便利性更強：?jiǎn)我晃锪鞴┙o鏈效勞商通常專(zhuān)注于僅提供一種特定物流服務(wù)，如快遞。而具備更復雜及精密物流需求的企業(yè)將須延聘多家單一物流服務(wù)供貨商。相比而言，一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商可以提供倉儲及存貨管了解 決計劃等一站式處理計劃，從產(chǎn)品制造到配送滿(mǎn)足客戶(hù)的端到端需求，使企業(yè)客戶(hù)避免延聘多家服務(wù)供貨商的繁瑣程序。
   2) 先進(jìn)的技術(shù)應用和數據賦能帶來(lái)更高的效率：傳統單一的供給鏈物流服務(wù)大致上仍屬 勞動(dòng)密集型，自動(dòng)化程度相對更低，特別是關(guān)于裝載及分揀之類(lèi)的任務(wù)而言，這將導致流程中呈現效率低及易出錯等狀況。單一供給鏈物流效勞供貨商對數據洞察的應用有限。一體化供給鏈物流服務(wù)商通常應用技術(shù)及無(wú)人化處理計劃來(lái)進(jìn)步運營(yíng)效率。此外，憑仗先進(jìn)的IT根底設備，不同供給鏈環(huán)節及不同協(xié)作同伴之間的數據采集、整合 及剖析也變得愈加精準。
   3) 深化的行業(yè)洞察及見(jiàn)解協(xié)助更好地處理痛點(diǎn)：一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商對不同行 業(yè)的深化理解使其可以提供量身定制的處理計劃以處理不同行業(yè)的痛點(diǎn)。相比之下，從產(chǎn)品角度來(lái)看，由于單 一供給鏈物流效勞供貨商提供的供給鏈物流服務(wù)范圍有限，故其通常對行業(yè)不甚理解。
   4)具有加強客戶(hù)業(yè)務(wù)運營(yíng)的才能：一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商可提供額外增值效勞， 并在銷(xiāo)售預測、消費規劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶(hù)訂單管理等多個(gè)方面為客戶(hù)的業(yè)務(wù)運營(yíng)賦能，以協(xié)助加深其與客戶(hù)的關(guān)系，從而增加客戶(hù)黏性及穿插銷(xiāo)售或追加銷(xiāo)售的時(shí)機。
   2015-2020年以來(lái)，一體化供給鏈行業(yè)的范圍從1.2萬(wàn)億元提升至了2.0萬(wàn)億元，占外包物流的比例亦從28%提升至了31%。估計2020-2025期間，行業(yè)規模將進(jìn)一步增至錢(qián)3.19萬(wàn)億元，復合年增長(cháng)率為9.5%，占外包物流比例將提升34.6%。
   一體化供給鏈仍具備較強的增長(cháng)動(dòng)力和潛力，各垂直范疇的一體化供給鏈龍頭有 望充沛享用上游需求放量的β和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢的α。
   α：日益復雜的需求和第三方物流的信息化程度構筑行業(yè)競爭壁壘
   不同垂直范疇的客戶(hù)具有各不相同的復雜需求。制造企業(yè)的供給鏈直接關(guān)系到客戶(hù)稱(chēng)心度、庫存周轉和資金周轉，為滿(mǎn)足終端消費者對更為疾速且靈敏的供給鏈物流服務(wù)的需求，效率的提升不可防止，但一味追求速度在物流行業(yè)不具備普適性，這便請求供給鏈企業(yè)針對 不同范疇的客戶(hù)量身定制處理計劃。而長(cháng)期的計劃設計經(jīng)歷及運營(yíng)經(jīng)歷會(huì )對企業(yè)的口碑、 效率、本錢(qián)構成進(jìn)一步優(yōu)化，從而帶來(lái)品牌效應及溢價(jià)。
   β：行業(yè)是自上而下的推進(jìn)，亦是自下而上的需求
   自上而下來(lái)看，國度鼎力支持開(kāi)展一體化供給鏈物流效勞。我國對物流行業(yè)的注重水平較高，屢次提到需求做到物流的降本增效，在施行進(jìn)步供給鏈效率、降低物流本錢(qián)和促進(jìn)先 進(jìn)技術(shù)應用上屢次發(fā)布優(yōu)惠政策，現代供給鏈根底設備的建立也曾經(jīng)成為重點(diǎn)開(kāi)展目的。
   自下而上來(lái)看，過(guò)去物流行業(yè)的效率提升主要集中在運輸端，在制造端亦有效率提升的潛力。過(guò)去物流行業(yè)的效率提升主要集中于配送端， 即廢品從制造商到終端消費者的運輸。制造端仍有很大的潛力進(jìn)一步進(jìn)步效率，在端到端一體化供給鏈物流服務(wù)的協(xié)助下，可經(jīng)過(guò)更佳的原資料尋源采購及消費規劃方式完成效率提升。
   數據洞察及其他增值服務(wù)勞需求的價(jià)值逐漸提升。企業(yè)供給鏈各個(gè)環(huán)節產(chǎn)生的數量龐大的數據具有很大的價(jià)值，由于對該等數據的剖析能使彼等更全面地理解其運營(yíng)低效的來(lái)源并使彼等可以作出更好的業(yè)務(wù)決策。由于一體化供給鏈物流效勞在實(shí)質(zhì)上更普遍地掩蓋供給鏈， 有價(jià)值的數據更易被追蹤、整合及剖析。一體化供給鏈物流服務(wù)商可提供的該等數據洞察 及輔助增值效勞對企業(yè)亦具有吸收力及價(jià)值。
   借助3PL的經(jīng)歷，企業(yè)能夠在智能物流系統設計時(shí)更好地預見(jiàn)潛在問(wèn)題，亦有可能 能夠與3PL共同停止資本開(kāi)支，減輕擔負。由于具備物流線(xiàn)消費改造需求的制造業(yè)企業(yè)大 多對智能物流系統不甚理解，而集成商對公司及行業(yè)的物流需求理解可能又相對較淺，因 此可能存在鋪設大量投資后，系統并無(wú)法得心應手的狀況，而物流經(jīng)歷豐厚、熟習智能物流設備的3PL則能夠作為中間的橋梁，充沛處理這一問(wèn)題。將3PL從單純的運營(yíng)角色前置到設計環(huán)節，亦能夠加深雙方的綁定水平，更好地停止兩業(yè)交融。
   智能倉儲行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中中游的系統集成商處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中心位置，由于物流倉儲系統 不是簡(jiǎn)單的設備組合，是以系統思想的方式對設備功用的充沛應用，并保證軟硬件接口的 無(wú)縫和快捷，目的是完成集成創(chuàng )新，是一個(gè)全局優(yōu)化的復雜過(guò)程。只要經(jīng)過(guò)運用系統集成 的辦法，才干使各種物料最合理、經(jīng)濟、有效地活動(dòng)，完成物流的信息化、自動(dòng)化、智能化、快捷化和合理化。倉儲物流系統綜合處理計劃提供商通常在該范疇具有整體規劃、系統設計和整合行業(yè)資源的才能，起到了積極而不可替代的作用。