“今年物流業(yè)難嗎？”
“難！太難了！”
2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，讓今年格外慘淡，甚至不少物流企業(yè)向羅戈網(wǎng)訴苦，今年企業(yè)的挑戰要遠超前年年初（2020年），并且影響還在持續擴大。
更有物流企業(yè)直言，在去年年底或今年年初與工廠(chǎng)簽過(guò)合同的物流公司，現在沒(méi)有不在賠錢(qián)的！
怎么就……就走到這一步了呢？
沒(méi)人怎么干活？
物流企業(yè)們的第一道坎首先就卡在人力不足這端，據相關(guān)數據顯示，疫情期間，用工荒成為新的難題，物流企業(yè)到崗率普遍不足70%。如在疫情嚴重的地方，員工被突發(fā)性封困，分揀員、貨車(chē)司機、配送員等崗位嚴重缺乏，很多密接次密接的員工都被隔離了……沒(méi)人怎么接活、干活？
其中，貨車(chē)司機成為當前最為稀缺的崗位之一，由于很多貨車(chē)司機全國跑，行程碼一不小心便帶了星號，對于貨車(chē)司機而言，在疫情下，跨省配送就如同蜀道難于上青天，因為在經(jīng)過(guò)疫情中高危地區后，等待著(zhù)他們的便是14天的隔離，或者被“封印”在高速途中，社會(huì )運力急速短缺。
近日據中國商報報道，家家悅突因內蒙古呼和浩特市某區被劃為中高風(fēng)險區，所有去過(guò)內蒙的50余名物流運輸司機被就地封閉隔離14天；聯(lián)華某20萬(wàn)平米的大型物流配送中心1300人連人帶貨被封困其中……由于疫情的嚴峻，多數司機難以出車(chē)，只能選擇停運。
而物流主要依靠貨車(chē)司機們的流通，若貨車(chē)司機們停了，物流企業(yè)怎么運轉？
“如今有的線(xiàn)路，一車(chē)還要賠2000元”
在疫情下，用工荒，運力無(wú)法保障的情況下，多數物流企業(yè)只能選擇高價(jià)外包臨時(shí)工，運營(yíng)成本壓力巨大。
而目前的形勢之難，不是提高價(jià)錢(qián)就能解決的。
比如我們看到某貨運平臺，在江蘇鹽城、南通、無(wú)錫等地不到150KM距離的運費甚至高達一兩萬(wàn)，但還是無(wú)人接單。
除了高運價(jià)之外，近期的高油價(jià)大家都有目共睹，油價(jià)到3月31日已實(shí)現了七連漲，國家發(fā)改委消息稱(chēng)，3月31日24時(shí)起，國內汽油價(jià)格上調110元/噸，柴油價(jià)格上調110元/噸。折合升價(jià)，92號汽油、95號汽油和0號柴油價(jià)格均上調0.09元/升，這對滿(mǎn)載50噸的大型物流運輸車(chē)輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用增加3.6元左右。
無(wú)論是燃油費還是人力成本都作為物流企業(yè)運營(yíng)成本的重要項，這兩項成本的拉高無(wú)疑讓物流企業(yè)本就艱難的行情雪上加霜。
此外，很多公司跑長(cháng)途如規定400公里以上就要配備雙駕，兩個(gè)司機的成本更是蹭蹭地往上漲，那么貨主的費用能覆蓋成本么？
一個(gè)是物流企業(yè)處于整個(gè)鏈條的下游，相對貨主而言，議價(jià)權并不高；第二是很多物流企業(yè)與貨主的合同是在今年年初或去年年底簽訂的，只能硬著(zhù)頭皮接單。某跑西北線(xiàn)的物流企業(yè)表示，“過(guò)去一車(chē)能掙1000元，現在這行情，你再找車(chē)的話(huà)，一車(chē)能賠2000元?！?/span>
對于目前的行情，物流費用漲不上去的現象，有人調侃到：
提貨時(shí)：
客戶(hù)說(shuō)：需要48小時(shí)內核酸檢測報告
下高速交警說(shuō)：需要24小時(shí)內核酸檢測報告
送貨時(shí)：
進(jìn)物流園區說(shuō)：需要48小時(shí)內核酸檢測報告
送貨客戶(hù)說(shuō)：需要24小時(shí)內核酸檢測報告，行程碼不能帶星
我們給客戶(hù)說(shuō)：太難找司機了，給加個(gè)費用吧！
付錢(qián)的老板說(shuō)：你們這是敲詐！國家都免費檢測了，你們還找我們收費！
通行證依然是最大的問(wèn)題！
有運力了，后面還需要解決更多的問(wèn)題，除了通用的行程碼外，隨著(zhù)各地防疫辦對核酸時(shí)效性要求的逐步縮短，一些區域從要求貨車(chē)司機48小時(shí)核酸證明，逐步變?yōu)?4小時(shí)核酸證明，貨車(chē)司機們只能在路途中排隊進(jìn)行核酸，大大降低了運輸時(shí)效。
而目前通行證不一，依然是最大的問(wèn)題！
由于疫情，各地通行有各地的防疫政策，有各自的APP、小程序、通行證，或要求電話(huà)報備，獲取相應的通行證，如沒(méi)有通行證，當地也未及時(shí)安排調度車(chē)輛的情況下，貨車(chē)司機們只能載原地等待。而在疫情區，通行證特別難辦，還得根據政策的要求不斷更換證件，有些城市可能就開(kāi)一兩個(gè)高速口，每天可能就允許通行幾臺車(chē)，加劇運力短缺。
某大型物流企業(yè)車(chē)管告訴羅戈網(wǎng)，“現在全國相對來(lái)比較嚴重的像江蘇這樣的區域，基本上我們的車(chē)排個(gè)三四天算短的，平均排個(gè)三四天，長(cháng)的話(huà)可能就排個(gè)五六天，到現在為止很多31號、28號的貨到現在還沒(méi)送到，剛剛還有個(gè)合作伙伴給我發(fā)短信，說(shuō)是28號發(fā)的車(chē)，到蘇州還沒(méi)有下高速?！?/span>
“我們現在監控自己的數據，整個(gè)運輸時(shí)效大于72小時(shí)，還沒(méi)到場(chǎng)地、異常未到的還有將近小一百輛車(chē)；48小時(shí)以上的也有一兩百輛，其他的更不用說(shuō)了?！?/span>
除了通行證，部分城市和鄉鎮全線(xiàn)戒嚴，車(chē)輛出行受阻，還需繞行。我們也看到類(lèi)似貨車(chē)寶這樣的平臺通過(guò)梳理匯總全國防疫政策和實(shí)時(shí)路況，幫助司機們更方便地辦理線(xiàn)上通行證，少走冤枉路，對運輸起到了很大的幫助。
目前各地政策嚴重差異化，不暢的物流通行現狀直接影響民生及經(jīng)濟情況，我們也建議相關(guān)部門(mén)發(fā)揮協(xié)調機制，統一通行證的辦理條件和辦理流程，差異化精準防控，讓物流動(dòng)起來(lái)，這應該也是所有物流企業(yè)及貨車(chē)司機的心聲。
物流園被封了？爆倉了？
跨過(guò)了人工運力荒、高成本、通行證難求等坎后，在疫情管控下，物流企業(yè)可能還要遭遇多地物流園區被封的難題。
被封意味著(zhù)園區將會(huì )停擺，這時(shí)物流企業(yè)面臨的不是貨在園區出不來(lái)就是無(wú)法在園區卸貨，為了生意不能停，不少物流企業(yè)只能絞盡腦汁找臨時(shí)場(chǎng)地、臨時(shí)人工卸貨，這又是另一筆成本。
更有物流企業(yè)在疫情嚴控，政府文件要求公司集體居家的情況，直接多次搬運場(chǎng)地，為員工提供食宿，只為了物流不停擺。
另一邊，沒(méi)有被封控的物流園區，卻面臨爆倉的困境……
整體來(lái)看，這次疫情波及范圍之廣，人員、倉儲、車(chē)輛等整個(gè)供應鏈都在承受巨大的壓力。
那么在方方面面巨壓，可能還會(huì )賠錢(qián)的情況下，物流企業(yè)為何還要照常運轉？一物流老板坦言：“物流停十天半個(gè)月，客戶(hù)都跑完了，客戶(hù)一流失你還做啥啊?！?/strong>
而據數據顯示，目前大量專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)已經(jīng)停擺，各平臺800公斤以上的貨物大量增加，一些專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)電話(huà)甚至被打爆了……
致敬這些還在堅持運轉、承受巨壓及社會(huì )責任的物流企業(yè)，也希望社會(huì )各界別讓物流企業(yè)們流汗又流淚。物流人加油！
