4月11日，其官宣推出“一鍵掃貨”功能。

根據滿(mǎn)幫方面給出的介紹，司機只要在運滿(mǎn)滿(mǎn)或貨車(chē)幫APP上錄入固定目的地，即可通過(guò)“一鍵掃貨”功能擴大找貨半徑，智能規劃匹配接單線(xiàn)路，提高運輸效率，保障收入。

對于該功能推出的背景，滿(mǎn)幫集團稱(chēng)是針對貨車(chē)司機去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問(wèn)題。

根據滿(mǎn)幫平臺數據顯示，每天有近四成貨車(chē)司機完成卸貨后，會(huì )通過(guò)APP找去固定目的地的貨源，但現實(shí)情況是，往往因各條線(xiàn)路貨源不均勻，導致部分司機無(wú)法快速匹配到優(yōu)質(zhì)貨源，去往目的地。比如，司機張師傅運貨到武漢后想找一單附近到長(cháng)沙的好訂單，但是發(fā)現附近幾十公里都沒(méi)有貨物，但其實(shí)可能在他附近20公里處就有一單去往武漢旁邊幾十公里外的孝感的好貨。

為此，“一鍵掃貨”將從兩個(gè)方向幫助貨車(chē)司機提高找貨成功率：一是擴大司機的找貨視野，將點(diǎn)到點(diǎn)的找貨習慣，擴大為面到面的更廣區域，以貨車(chē)司機所在位置及固定目的地為圓心，向外擴大找貨半徑，為司機提供更多貨源選擇。二是在司機去固定目的地的途中，為其重新規劃中轉路線(xiàn)，匹配更多貨源。

舉個(gè)例子，王師傅從南京出發(fā)，前往固定目的地北京，通過(guò)使用“一鍵掃貨”功能，他不僅可以看到南京到北京的貨源，還可以看到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊、南京去連云港裝到北京的貨物。王師傅只需設置好固定目的地，平臺即會(huì )根據實(shí)時(shí)貨源情況為其規劃新線(xiàn)路，匹配出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，提升其找貨成功率。

仔細深究，滿(mǎn)幫此舉此前已有伏筆。稍早之前，由滿(mǎn)幫牽頭編制的《公路貨運智能匹配系統的溫室氣體減排量評估技術(shù)規范》正式通過(guò)評審和發(fā)布。當時(shí)，滿(mǎn)幫就表示：為推進(jìn)公路貨運行業(yè)的“碳達峰、碳中和”目標落地，將深挖降低“三空”潛力，建立線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò )，降低車(chē)輛空置率，持續完善“零擔拼車(chē)”服務(wù)，降低車(chē)輛空載率。

“一鍵掃貨”功能顯然正符合上述方向。

“雙碳”目標下的公路貨運

2021年，我國正式提出“雙碳”目標：力爭2030年前實(shí)現碳達峰，2060年前實(shí)現碳中和。

在此背景下，公路運輸減碳勢在必行：有數據顯示，我國交通運輸業(yè)碳排放占我國碳排放總量的10.4%。而公路運輸約占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是交通運輸領(lǐng)域碳排放的絕對主體和減排重點(diǎn)。

來(lái)源：《可持續發(fā)展經(jīng)濟導刊》

公路運輸減碳，目前有以下實(shí)踐：其一，優(yōu)化運輸結構，公轉鐵、公轉水；其二，優(yōu)化能源結構，以新能源車(chē)替代燃油車(chē)；其三，采用新型設備，推廣節能駕駛操控技術(shù)。對于長(cháng)途貨運而言，新能源應用尚不成熟，第一三種方案正在逐步推廣，而在此之外，還有一種切實(shí)可行的減碳方式：提升運輸效率。

眾所周知，我國公路物流效率低下，甚至曾有數據顯示，車(chē)輛空駛率達40%以上。作為數字化貨運平臺，滿(mǎn)幫通過(guò)打造智能匹配調度系統，實(shí)現了貨物與車(chē)輛有效匹配，大幅降低公路貨運的空駛、空置、空載“三空”情況。

根據滿(mǎn)幫此前公布的數據：其通過(guò)向貨車(chē)司機提供的回程貨源以及多貨源點(diǎn)之間的網(wǎng)狀路徑規劃，有效降低返程車(chē)空駛率，2020年累計減少碳減排1168萬(wàn)噸；通過(guò)降低車(chē)輛在裝卸貨點(diǎn)之間車(chē)廂利用不足的空置率，2020年累計減少碳減排170萬(wàn)噸；通過(guò)零擔拼車(chē)業(yè)務(wù)，降低車(chē)輛空載率，折算年減少碳排放82萬(wàn)噸。

顯然，基于“一鍵掃貨”功能，貨運車(chē)輛將進(jìn)一步減少“三空”情況。事實(shí)上，在介紹“一鍵掃貨”功能推出背景時(shí)，滿(mǎn)幫方面也曾提到，“在某些時(shí)間點(diǎn)，很多司機會(huì )為了盡快去一個(gè)固定目的地而選擇空駛，但其實(shí)可能距離他們車(chē)輛所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一筆很優(yōu)質(zhì)的訂單?！?/span>

降本增效與多拉快跑

滿(mǎn)幫助力減碳的一系列舉措，本質(zhì)上講，是提升公路運輸的效率，而這也符合當下宏觀(guān)政策導向與經(jīng)濟發(fā)展需要。

就在滿(mǎn)幫官宣推出“一鍵掃貨”功能的前一天，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》發(fā)布。意見(jiàn)提到，大力發(fā)展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng )新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì )物流降本增效。

事實(shí)上，降低物流成本一直是近些年的方向，2020年我國全社會(huì )物流總費用GDP占比也降至了14.7%。而就降低物流成本問(wèn)題，行業(yè)內也有各種探討，如從供應鏈視角做系統優(yōu)化，也有人希望通過(guò)深化收費公路體制改革，降低過(guò)路過(guò)橋費用。單就公路運輸本身而言，降本增效的一大內生動(dòng)力或許依然是：多拉快跑。在這方面，以滿(mǎn)幫為代表的數字化平臺此前已經(jīng)有所作為。

回顧過(guò)去，在信息部時(shí)期，車(chē)貨匹配的效率極低：司機平均3-5天后才會(huì )得到線(xiàn)索，之后再開(kāi)著(zhù)空車(chē)去裝貨，一來(lái)一回空載幾十甚至上百公里。而滿(mǎn)幫打造的數字化貨運平臺，克服了空間上的障礙，打破了信息不對稱(chēng)，提升了找貨效率。以前需要幾天才能完成的工作，如今幾分鐘內即可完成，既縮減了司機搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間，車(chē)輛空駛率也大為降低。

此外，基于滿(mǎn)幫所打造的數字化貨運平臺，貨主與司機可以無(wú)縫對接，縮減了中間環(huán)節，定價(jià)更為透明；司機也減少了以往因為尋找貨源而產(chǎn)生的油費、過(guò)路費以及停車(chē)、吃住費用，使得供需兩方成本均有所下降。

當然，作為數字貨運平臺，其所擁有的數字化技術(shù)，也將改善運力方因為“小”、“散”而導致的線(xiàn)路規劃能力有限等問(wèn)題。事實(shí)上，“一鍵掃貨”功能也可以視為這一能力產(chǎn)品化的體現。舉例來(lái)說(shuō)，到達深圳而想赴安徽阜陽(yáng)的司機，尋找完全符合要求的訂單可能需要時(shí)間，但基于“一鍵掃貨”，他不僅能看到深圳周邊地區出發(fā)到阜陽(yáng)地區的貨，還可以看到了深圳去往阜陽(yáng)沿途的貨，而這依然如前文提到的結果一樣：既縮減了司機尋貨時(shí)間，也減少了“三空”情況的發(fā)生。

值得一提的是，更早之前，滿(mǎn)幫平臺還將原先的搜索邏輯變?yōu)榱酥悄芡扑]邏輯。與之對比，“一鍵掃貨”雖然略顯不同，但二者本質(zhì)其實(shí)一脈相通，而且目標一致——進(jìn)一步提升平臺效率。

“每筆訂單可多賺近百元”

當然，前述種種社會(huì )價(jià)值之外，市場(chǎng)參與者的權益也需要重視。

如今，公路貨運市場(chǎng)供過(guò)于求，運價(jià)持續走低。作為全球領(lǐng)先的數字貨運平臺，滿(mǎn)幫平臺鏈接著(zhù)數百萬(wàn)貨主與司機。如何維護健康的平臺生態(tài)，保障貨主與司機的合理權益，也是滿(mǎn)幫需要考慮的問(wèn)題。

在此之前，滿(mǎn)幫也給出了一些舉措，比如，成立了客戶(hù)體驗事業(yè)部，上線(xiàn)了“全能保障”計劃、貨主信用體系等等。稍早前，其還發(fā)起了“春風(fēng)行動(dòng)”，對于低價(jià)貨源，以及倒賣(mài)貨源信息進(jìn)而不斷克扣司機運費的不良用戶(hù)進(jìn)行了專(zhuān)項打擊。

眾所周知，當前，受油價(jià)持續上漲等客觀(guān)因素的影響，司機收入受到不小的沖擊。而這也成為了“一鍵掃貨”功能推出的原因之一。

滿(mǎn)幫集團相關(guān)負責人介紹稱(chēng)，“‘一鍵掃貨’功能不僅僅是幫助貨車(chē)司機找到去往固定目的地的貨，它的最終目的是幫助司機找好貨、提收入。‘一鍵掃貨’的‘掃’不僅是指雷達一樣掃描周邊貨源，更是掃除信息搜索障礙，為司機提供綜合解決方案，在其去固定目的地時(shí)，平臺將自動(dòng)推送直達貨、順途貨、拼接貨等貨源，讓貨車(chē)司機有更多選擇?！?/span>

據其介紹，目前“一鍵掃貨”功能已覆蓋至滿(mǎn)幫旗下平臺50%的貨車(chē)司機，通過(guò)該功能，貨車(chē)司機去固定目的地找貨成功率提升了60%，每筆訂單可多賺近百元。“目前司機的反饋比較正向，司機認為功能符合他們找貨場(chǎng)景，能拓寬自己的找貨面，但部分司機的需求仍然沒(méi)有被完全滿(mǎn)足，我們也會(huì )持續的調研迭代優(yōu)化”，滿(mǎn)幫相關(guān)負責人稱(chēng)。

按照規劃，未來(lái)一個(gè)月內，“一鍵掃貨”功能將覆蓋滿(mǎn)幫全平臺貨車(chē)司機。屆時(shí)效果如何，司機與貨主又有何反映，我們拭目以待。