7月12日，國內成品油價(jià)格迎來(lái)年內“兩連降”，零號柴油每升下調0.29元?！八闵?月底的降價(jià)，兩次（零號柴油價(jià)格）總共也就下調了5毛左右，但今年以來(lái)每升柴油價(jià)格累計上漲了2元多?！?近日，安徽合肥的貨車(chē)司機陳飛向《中國物流與采購》雜志表示，“這么小的油價(jià)降幅簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪?！?/span>
今年上半年，受到疫情反復的沖擊，無(wú)論是個(gè)體貨車(chē)司機還是物流公司都面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，而高企的柴油價(jià)格讓他們本就不堪重負的生意雪上加霜。
一般來(lái)說(shuō)，油價(jià)成本占到運輸成本的30%左右，而高企的油價(jià)讓這一比例迅速躥升。
“6月底下調2毛后，目前合肥中石化零號柴油價(jià)格是8.9元/升?！标愶w告訴《中國物流與采購》雜志，“以這樣的價(jià)格計算，燃油費占運輸成本的比例已經(jīng)接近40%?！?/span>
不止是個(gè)體貨車(chē)司機，上海一家物流企業(yè)車(chē)管部門(mén)負責人姜昕也向《中國物流與采購》雜志透露，“受貨物類(lèi)型、運輸區域等因素影響，多年來(lái)運輸成本構成中燃油費占據25%～35%，而目前這一比例普遍上漲了8%～10%。”
去年10月以來(lái)，國內成品油價(jià)格波動(dòng)較大，陳飛所在物流平臺不再為其辦理加油卡，當地中石化加油站也暫停了優(yōu)惠政策。“以前使用加油卡，平臺能返還5～9個(gè)點(diǎn)，疊加加油站的優(yōu)惠政策，加1升油可以節省約1元?！标愶w回憶說(shuō)。
除了高企的油價(jià)，維修成本也是一筆不小的支出。陳飛駕駛的是一輛國四標準的藍牌輕卡?！扒皫啄険Q一套油嘴系統只需幾百元，最多不會(huì )超過(guò)1000元；現在市面上大部分是國五國六標準的車(chē)，零部件都是電腦元件控制，換一套油嘴系統動(dòng)輒7000～8000元?！彼a充說(shuō)。
好在與陳飛長(cháng)年合作的一些貨主企業(yè)，為了在疫情期間維系運力供給穩定，小幅調整了運費，能夠抵消部分上漲的運輸成本。陳飛表示，“與去年10月相比，每公里的燃油費用多了0.3～0.5元，貨主就給漲了0.3～0.5元運費?！?/span>
但上調運費的只是個(gè)案，運費的“穩定”甚至下調才是常態(tài)?！?月中旬，從河北唐山遷安運輸32噸鋼管至江蘇連云港東海，每公里運費是160元?！焙颖边w安貨車(chē)司機馬海文回億說(shuō)，“到了6月下旬，同樣的線(xiàn)路，運輸34噸鋼管的運費就掉到150元/公里，還得自己承擔50元的拆包費，30元的裝車(chē)費以及150元的信息費。這趟活得跑四五天，只有4800多元的運費收入，去掉油價(jià)和路橋費，只能賺1000多元?！?/span>
浙江寧波北侖區貨車(chē)司機阮民軍給《中國物流與采購》雜志算了一筆賬：“從寧波至紹興單程170公里，約耗油110升，運費1700元左右。目前‘兩桶油’零號柴油價(jià)格在8.7元左右，僅燃油成本就要近1000元，過(guò)路過(guò)橋費近300元，掛靠物流公司還得扣10%的管理費，若加上每天近400元的車(chē)貸，就剩不下錢(qián)了?！?/span>
面對高企的油價(jià)，以前一直加中石化柴油的陳飛，現在更“偏愛(ài)”到民營(yíng)加油站補充燃料，以降低燃油成本?！懊駹I(yíng)加油站一般都遠離市區，在市郊和國道兩旁，最近的離我家也有40多公里。我一般都在拉活時(shí)順道加油?！标愶w說(shuō)，“目前的小油價(jià)格為7.2～7.3元/升，比‘兩桶油’便宜1元多甚至2元。”
由于有的貨主企業(yè)需要加油票做賬，陳飛每加兩次小油還得加一次中石化的柴油。即使如此，這也讓他每個(gè)月少支出800～1000元燃油費用，約占燃油成本的15%左右?！拔抑饕沙桥涞幕顑?，跑長(cháng)途的貨車(chē)司機（加小油）能省得更多。”陳飛補充道。
為了生計，阮民軍也選擇了加小油。他表示，“我主要跑固定線(xiàn)路，知道哪些民營(yíng)加油站柴油品質(zhì)有保證，否則劣質(zhì)小油不僅不經(jīng)燒，還傷車(chē)?！钡切∮蛢r(jià)格也水漲船高，從去年春節后的3.2元～3.3元/升，一路飆升至目前的7元多。阮民軍加滿(mǎn)750升油箱的費用從2000多元也漲到了4000多元。
目前，阮民軍在等兩個(gè)機會(huì )：一是油價(jià)下調，二是運費上漲。近一段時(shí)間油價(jià)呈現走低的態(tài)勢，但是根據他的經(jīng)驗，短期內油價(jià)無(wú)法降至去年春節的水平。
至于運費上漲也是希望渺茫?！拔锪鞴矩撠熑苏f(shuō)‘等別人漲（價(jià)）了咱們就漲’。大家都在觀(guān)望，誰(shuí)也不愿意率先漲價(jià)?！比蠲褴姶y說(shuō)，“像我掛靠的物流公司，僅在寧波市北侖區就有上千家之多。你漲價(jià)了，貸代公司會(huì )馬上換一家不漲價(jià)的?！?/span>
姜昕也與多家貨主企業(yè)溝通采取油價(jià)聯(lián)動(dòng)方式，為其分攤油價(jià)上漲的成本壓力，但后者沒(méi)有給出明確的答復?！斑@里面涉及到很多因素，與客戶(hù)的關(guān)系；有的公司上調運價(jià)涉及到多個(gè)內部部門(mén)，需要對調整運價(jià)進(jìn)行綜合評估，程序較為繁瑣；有的公司考慮到，給你一家公司調價(jià)，可能會(huì )造成其它合作物流公司運價(jià)的調整?！苯空J為，眼下貨主企業(yè)的日子也不好過(guò)，同樣需要轉嫁成本。
針對物流企業(yè)巨大經(jīng)營(yíng)壓力，中國物流學(xué)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員惲綿建議：一方面與客戶(hù)協(xié)商調整物流運輸方式，比如用17.5米貨車(chē)替代9.6米貨車(chē)以降低運輸成本；另一方面提高物流效率,具備一定規模的物流企業(yè)采取數字化方式有助于降本增效。
從這個(gè)角度來(lái)看，當前油價(jià)高企，不僅會(huì )推進(jìn)物流行業(yè)集約化和規?；倪M(jìn)程，而且有望成為加速數字化發(fā)展的催化劑。不過(guò)，惲綿同時(shí)強調，對于中小微物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，因受制于資金和技術(shù)實(shí)力等因素，可以考慮與第三方物流平臺合作，進(jìn)行數字化升級。
“物流的數字化不是做不做而是該如何做的問(wèn)題?！痹诮靠磥?lái)，“對于數字化轉型方向，業(yè)內基本達到了共識——賦能企業(yè)，提升效率、節約成本，通過(guò)數據管理發(fā)現運營(yíng)中的問(wèn)題，并改善與優(yōu)化，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要、提升服務(wù)體驗，進(jìn)而增加企業(yè)的競爭力?！?/span>
物流數字化固然能為物流企業(yè)解決諸多問(wèn)題，但轉型之路任重道遠?！?/span>目前，物流數字化主要的瓶頸在于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，以及行業(yè)規?；图s化程度并不高。”姜昕認為，“物流運作模式的改變與人員素質(zhì)息息相關(guān)。以一線(xiàn)的裝卸貨操作這一個(gè)環(huán)節為例，入庫之前需要掃碼，就很難保證每個(gè)員工的規范操作。目前，超過(guò)8成貨車(chē)司機駕駛自有車(chē)輛，規?；图s化程度不足阻礙了物流行業(yè)數字化轉型?！?/span>
不僅如此，物流數字化是一個(gè)系統工程，需要訂單、倉儲、運輸、搬運、包裝、配送的一體化管理，僅僅是單個(gè)環(huán)節實(shí)現數字化，也無(wú)法得到預期的效果。
