網(wǎng)購的發(fā)展，凸顯了三四線(xiàn)城市和農村地區物流行業(yè)的“不給力”。因此，掘金這一區域市場(chǎng)的“最后一公里”，將成為未來(lái)五年內觸手可及的商業(yè)機會(huì )。

今天，用“香餑餑”三個(gè)字來(lái)形容三四線(xiàn)城市及農村地區的物流市場(chǎng)，一點(diǎn)都不為過(guò)：城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地區的網(wǎng)購習慣開(kāi)始悄然養成……

種種利好因素讓上述區域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線(xiàn)城市辦家物流公司儼然成為看似前景無(wú)限的商機。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來(lái)，三四線(xiàn)城市的物流市場(chǎng)增長(cháng)勢能著(zhù)實(shí)很大，但其真能構成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”?

我們習慣用整體蛋糕來(lái)描述三四線(xiàn)城市的物流市場(chǎng)。但一個(gè)必須提及的信息是，中國兩千多個(gè)縣級城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，受限于交通硬件設施、公司規模、人力成本等，每個(gè)區域板塊的物流蛋糕其實(shí)并不大。

目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來(lái)，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環(huán)節。

簡(jiǎn)言之，這一資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節，才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。

馬曉老家在四川省資陽(yáng)市安岳縣興隆鎮。去年年底，他回老家過(guò)年。在外地工作多年，馬曉早已養成了網(wǎng)購的習慣。趁著(zhù)過(guò)年，他準備從網(wǎng)上給父母買(mǎi)兩件冬裝。但是他發(fā)現，所有快遞居然都無(wú)法將衣服送到家?？爝f公司給出的解釋是：興隆鎮地點(diǎn)太偏，無(wú)法送達，只能送到安岳縣。無(wú)奈之下，馬曉只能作罷。

身處三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長(cháng)期以來(lái)，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場(chǎng)的物流都堪稱(chēng)一門(mén)“苦生意”。

楊文(化名)今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說(shuō)到要送貨去鄉鎮，他就無(wú)奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠了。而且住得還很分散，我從上 一家到下一家，有時(shí)候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少?！睏钗恼f(shuō)，他們送一單貨的純利潤在一塊錢(qián)到兩塊錢(qián)之間，如果要去鄉鎮，他們只能賺幾毛錢(qián)，有時(shí)候還會(huì )虧本。

楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門(mén)湖廣會(huì )館附近，當地集中了10幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負責將從主城收集起來(lái)的貨件發(fā)往各自的目的地。

其實(shí)，這只是三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)物流行業(yè)的一個(gè)縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場(chǎng)的物流也呈現出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區域輻射的形式存在。

雖然三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，每個(gè)地方的市場(chǎng)都很小。為了能夠占據更多的市場(chǎng)份額，區域性物流企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰的策略，讓本來(lái)就已經(jīng)分散的經(jīng)營(yíng)格局雪上加霜。

貨源不對流也加劇了物流企業(yè)的成本?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; color: rgb(71, 193, 168); box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">貨源對流是物流最核心的問(wèn)題。但是在大城市和三四線(xiàn)城市以及農村之間， 貨源對流的局面短時(shí)間內難以形成。大城市向這個(gè)市場(chǎng)輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少，加上農產(chǎn)品有比較強的季節性，物流公司的運營(yíng) 成本自然要上升。”

雖然三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，各大電商網(wǎng)站開(kāi)始在這一市場(chǎng)加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。

潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開(kāi)始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營(yíng)一家私人貨運公司。有心的他發(fā)現，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來(lái)越多的網(wǎng)購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買(mǎi)的零件之類(lèi)的。但是這兩年，我們配送到鄉鎮甚至是農村的網(wǎng)購商品越來(lái)越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現在多的時(shí)候可以達到20多件?！?/span>

以甘肅為例，除開(kāi)蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時(shí)，2012年，在阿里巴巴1萬(wàn)億元的成交份額中，三四線(xiàn)以下地區的增速達到了60%；今年春節期間，蘇寧易購僅家電、3C品類(lèi)三四線(xiàn)城市的訂單量環(huán)比增長(cháng)超過(guò)200%。

“而且，現在農村的路也是越修越好，四通八達的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點(diǎn)?！边@讓潘奕盤(pán)算著(zhù)在卓尼縣下面的柳林鎮開(kāi)設一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)負責當地貨物的收發(fā)。

放眼全國，整個(gè)“十一五”期間，有53.5萬(wàn)公里的新修公路被鑲嵌到了三四線(xiàn)城市和農村廣袤的版圖上，構成了一條條連接城鄉的血管。

三四線(xiàn)城市和農村地區的物流行業(yè)蘊藏的巨大商機，自然逃不過(guò)電商們敏銳的眼睛。在一二線(xiàn)城市市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，這一市場(chǎng)已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰略高地”。

從2007年開(kāi)始，蘇寧易購已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線(xiàn)城市建立了物流中心。同時(shí)，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達10000件，覆蓋了西南地區大部分三四線(xiàn)城市及農村。

只是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線(xiàn)城市及農村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無(wú)奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當下。

傳統物流的網(wǎng)絡(luò )布局已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導致這一市場(chǎng)的物流效率偏低。

而高昂的物流開(kāi)支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。在2012年，中國全社會(huì )物流總開(kāi)支占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓 力下，物流行業(yè)平均利潤率已經(jīng)降到了4.4%?！爸袊酚幸话氲倪\輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國物流成本高的一個(gè)很重要原因?！睒I(yè)內人士稱(chēng)。

另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門(mén)檻低、中小物流偏多的現狀，使得眾多物流從業(yè)人員無(wú)法通過(guò)物流培訓走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。

在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來(lái)。

雖然電商都把目光瞄向了三四線(xiàn)城市以及農村市場(chǎng)，但是目前而言，大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長(cháng)興縣的徐泉(化名)抓住了機會(huì )。他經(jīng)營(yíng)的快遞公司采用相關(guān)信息系統，目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負責將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠一點(diǎn)的地方和農村地區。

“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠地方和農村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來(lái)做?！毙烊f(shuō)他最大的優(yōu)勢就是能夠通過(guò)整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長(cháng)興人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農村我都能送?！?/span>

北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認同徐泉的這種經(jīng)營(yíng)模式，“盈利就是整合。通過(guò)每日貨物單量來(lái)擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對于一家民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較好的盈利模式?！?/span>

雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個(gè)不可控的風(fēng)險就是資金問(wèn)題。長(cháng)期從事物流經(jīng)濟問(wèn)題研究的徐水波給記者算了筆賬，開(kāi)一家簡(jiǎn)單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車(chē)等在內，成本在20萬(wàn)元以?xún)?而一家落地配物流，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要600~700萬(wàn)元。

另外一個(gè)就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問(wèn)題?！氨热缯f(shuō)你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局，或者增加汽車(chē)數量，如果融不到資的話(huà)，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰?！毙焖ㄕf(shuō)。

總體來(lái)說(shuō)，三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)的物流行業(yè)現在還是個(gè)有待開(kāi)發(fā)的處女地，市場(chǎng)格局有如春秋戰國一般混亂，既有部分國有客運企業(yè)參與，又有部分民營(yíng)和個(gè)體單位參與。但是混亂也是商機，關(guān)鍵就看你怎么把握。