我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展態(tài)勢，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量持續上揚。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長(cháng)32.6%。

然而，在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，鋰電池運輸領(lǐng)域卻長(cháng)期面臨諸多難題，安全風(fēng)險高與多式聯(lián)運效率低成為制約行業(yè)發(fā)展的兩大痛點(diǎn)。

在安全風(fēng)險方面，廢舊電池和在用電池極易因包裝不當而引發(fā)熱失控，給運輸安全帶來(lái)嚴重威脅。

新標準覆蓋了動(dòng)力鋰電池運輸的全流程，形成了“分類(lèi)分級-包裝防護-信息共享”的閉環(huán)管理體系，從源頭到運輸環(huán)節實(shí)現全方位管控

物流是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節，新標準在推動(dòng)物流降本增效、強化產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面發(fā)揮了重要作用。

多式聯(lián)運的“無(wú)縫銜接”是實(shí)現高效運輸的關(guān)鍵。然而航空、鐵路、公路等不同運輸方式之間信息流通不暢，需重復填報信息，對運輸的產(chǎn)品包裝要求不統一，導致重復檢測和單證不統一的問(wèn)題頻發(fā)，使得物流時(shí)間和成本大幅增加。

新標準對采用多式聯(lián)運運輸動(dòng)力鋰電池時(shí)，明確托運、包裝等應按照涉及的運輸方式中要求最高的標準實(shí)施。運輸A級動(dòng)力鋰電池時(shí)，電池的荷電狀態(tài)不應大于30%，同時(shí)對承運人在承接動(dòng)力鋰電池時(shí)，應查驗托運人提交的材料。

尤其是，新標準明確了水陸空鐵運輸統一電子單證格式，并建立了信息互通平臺。使進(jìn)出港申報手續得到簡(jiǎn)化，實(shí)現不同運輸方式之間的順暢銜接。

          多式聯(lián)運是物流成本下降的有效方法，并且要立即想辦法使用